ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ

ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


ਆਰਐਮਐਸ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ

“ਅਸੀਂ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਵਿੱਚ ਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀ ਅਣਕਿਆਸੀ ਹੈ। ” – ਫਿਲਿਪ ਫਰੈਂਕਲਿਨ, ਵਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਉਪ-ਪ੍ਰਧਾਨ, ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਮਾਲਕ.

ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ 10 ਅਪ੍ਰੈਲ 1912 ਨੂੰ ਸਾ Englandਥੈਂਪਟਨ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਪਾਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਆਰਐਮਐਸ ਟਾਇਟੈਨਿਕ, 52,310 ਟਨ ਤੇ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਯਾਤਰੀ ਭਾਫ਼ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ.

ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਭੈਣਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਿਸ ਨੂੰ ਓਲੰਪਿਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਓਲੰਪਿਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟੈਨਿਕ, ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਹੋਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਿਮ, ਡੁਬਕੀ ਪੂਲ, ਤੁਰਕੀ ਇਸ਼ਨਾਨ, ਨਾਈ ਦੀ ਦੁਕਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਿਫਟਾਂ, ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ, ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਅਤੇ ਕੈਫੇ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. ਗਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ, ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਪਿਛੋਕੜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਣਸੁਖਾਵਾਂ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਦੁਖਦਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦਾ ਖੰਡਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. 14 ਅਪ੍ਰੈਲ 1912 ਨੂੰ ਰਾਤ 11.40 ਵਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਆਈਸਬਰਗ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ, ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ 15 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 2.20 ਵਜੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ 2223 ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ 1517 ਦੀ ਮੌਤ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤ੍ਰਾਸਦੀ.

ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੀ ਮੌਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਨੁੱਖ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੜਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਵਧਾਨ ਕਹਾਣੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੰਨੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਕਿਉਂ ਗਈਆਂ? ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਰੋਕਥਾਮਯੋਗ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸੀ ਜਾਂ ਕੀ ਗਲਤੀ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ?

ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੀ ਗਤੀ

ਆਇਸਬਰਗਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚਿਤਾਵਨੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਕਪਤਾਨ, ਐਡਵਰਡ ਜੇ ਸਮਿੱਥ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਸਾਲ ਦੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਪਤਾਨ ਸਮਿਥ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਈਆਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੋਲ ਬਰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ. ਲਗਭਗ 37 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲੁੱਕਆਉਟ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ.

ਕੁਝ ਬਚੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਜੇ. ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼. ਕੁਝ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਦਲੀਲ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਸ ਨੇ ਉਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਡੁੱਬਿਆ, ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਬਚਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀ ਬਿਮਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ.

ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਿਨ ਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਿਵਾਜ ਸੀ ਕਿ ਕਾਂ ਦੇ ਆਲ੍ਹਣੇ ਅਤੇ ਪੁਲ 'ਤੇ ਚੌਕੀਦਾਰਾਂ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਬਰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਆਉਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ. ਕੋਰਸ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਫਰੈਡਰਿਕ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਰੇਜੀਨਾਲਡ ਲੀ ਨੂੰ ਦੂਰਬੀਨ ਦੀ ਘਾਟ (ਸਾ saidਥੈਂਪਟਨ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਆਈ.

ਕਲੇਮੈਂਟ ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉਸ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਆਈਸਬਰਗ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਤਾਪਮਾਨ ਠੰ mark ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੇ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਿਹਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਨੇੜਲੀ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਾਈਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਦਰਮਾ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਸ਼ਿੰਗ ਲਹਿਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਂ ਦੇ ਆਲ੍ਹਣੇ ਤੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਕਾਲ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਈ.

ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਸੋਲਾਂ ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਪਾਣੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ 14 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਆਈਸਬਰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਸੋਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੜ੍ਹ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਰਿਹਾ.

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਚਾਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਣ, ਜਾਂ ਦੋ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਵੇ, ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਤੈਰਦਾ ਰਹੇਗਾ. ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਫਸਟ ਅਫਸਰ ਮਰਡੋਕ ਦੇ ਮੁੜਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ “ ਹਾਰਡ-ਏ-ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਅਤੇ#8221 (ਤਿੱਖੇ ਖੱਬੇ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ.

ਆਈਸਬਰਗ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਖੇਪ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਪਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੰਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਡੋਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੇ, ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਥਾਮਸ ਐਂਡਰਿsਜ਼ ਨੇ ਹੈਰਾਨ ਕੈਪਟਨ ਸਮਿਥ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, 1996 ਵਿੱਚ ਮਲਬੇ ਦੇ ਅਲਟਰਾਸਾoundਂਡ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੱਥਰੂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਮਿਥਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਆਈਸਬਰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੇ ਰਿਵੇਟਸ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹਲ ਪਲੇਟਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਲੇਟਾਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਭਰਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਈਸਬਰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ ਸੀ. ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੇੜਿਓਂ ਮਿਲੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਲ ਤੋਂ ਲਾਲ ਰੰਗਤ ਨਾਲ ਬਰਗ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ

ਜਦੋਂ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਬਰਗ ਨਾਲ ਮੁ impactਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਬਾਕੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਿੱਗਦੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਕਿੱਥੇ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਹਾਈਪੋਥਰਮਿਆ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ.

ਬੀਮਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਰਐਮਐਸ ਕਾਰਪੇਥੀਆ 58 ਮੀਲ ਦੂਰ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜਿਆ, ਸਵੇਰੇ 4.10 ਵਜੇ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਅੱਧੇ ਬਾਅਦ.

ਪਰ ਐਸਐਸ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦਾ ਕੀ, ਜੋ 19.5 ਮੀਲ ਦੂਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਸਨੂੰ ਬੀਮਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਭੜਕ ਰਹੀ ਸੀ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ? ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਬਰਫ਼ ਕਾਰਨ ਰਾਤ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਇਰਲੈਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਵਾਇਰਲੈਸ ਆਪਰੇਟਰ ਜੈਕ ਫਿਲਿਪਸ ਨੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਵਾਇਰਲੈਸ ਆਪਰੇਟਰ ਸਿਰਿਲ ਫਰਮਸਟੋਨ ਇਵਾਨਸ ਨੂੰ ਉਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਲਈ ਤਾੜਨਾ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜੈਕ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਸੰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਕਲਾਗ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬਰਫ਼ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਇਕਲੌਤੇ ਵਾਇਰਲੈਸ ਆਪਰੇਟਰ, ਈਵੰਸ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਗਿਆ.

ਜਦੋਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਸਵਾਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਭੜਕਦੀਆਂ ਵੇਖੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਕੋਣ ਤੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਪਤਾਨ, ਸਟੈਨਲੇ ਲਾਰਡ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਜਾਗਿਆ, ਉਸਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੀਬ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ. ਲਾਰਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮੌਰਸ ਕੋਡ ਲੈਂਪ ਨਾਲ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਾਤ 11:30 ਤੋਂ 1:00 ਵਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਕੀਤਾ, ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਤੋਂ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਦੀਪਕ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਸਿਰਫ 4 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਹੀ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਲਗਭਗ 20 ਮੀਲ ਦੂਰ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਤੇ ਸਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.

ਕਿਸੇ ਨੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਵਾਇਰਲੈਸ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 5.30 ਵਜੇ ਤੱਕ ਜਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਪੁੱਛਗਿੱਛਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਵਾਂਸ ਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈਸ ਆਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਾਸੀ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਤਬਾਹੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਸਾਰੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਪੇਥੀਆ ਦੁਆਰਾ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਭੂ ਜਾਂ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦਾ ਕੋਈ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਦੁਖਾਂਤ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਏ ਗਏ ਹਿੱਸੇ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਖੇਡਿਆ) ਲਈ ਬਦਨਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਲਾਈਫਬੋਟ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਵਿਵਸਥਾ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਤੇ ਸਵਾਰ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਲਾਈਫਬੋਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਤਾਂ ਹਾਈਪੋਥਰਮਿਆ ਕਾਰਨ ਹੋਈਆਂ ਸਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ -2 ° C ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਨਿੱਘੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਹਿਲੂਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ, ਇਸਮਯ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 16 ਲਾਈਫਬੋਟਸ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਯਮਕ ਸੰਸਥਾ, ਵਪਾਰ ਮੰਡਲ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਵਪਾਰ ਮੰਡਲ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਉਲਟ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟਨੇਜ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਾਈਫਬੋਟਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਅਧਾਰਤ ਕੀਤਾ. ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੁਸਾਰ 16 ਲਾਈਫਬੋਟਸ ਸਿਰਫ 1,178 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੇੜਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਅ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਦੇਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਈਫਬੋਟਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ 'ਅਣਸੁਣਿਆ' ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਅਤੇ ਕਈ ਲਾਈਫਬੋਟਸ ਆਈਸਬਰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਛੱਡ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲਾਈਫਬੋਟਸ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਲ ਪਹਿਲਾਂ womenਰਤਾਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਸੀ, ਤਰਜੀਹ ਕਲਾਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਗਰੀਬ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੀਜੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ.

ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸਵਾਰ ਨੰਬਰ ਬਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਚਿਆ ਨੰਬਰ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗੁਆਚ ਗਏ
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ 329 199 60.5% 130 39.5%
ਦੂਜੀ ਕਲਾਸ 285 119 41.7% 166 58.3%
ਤੀਜੀ ਕਲਾਸ 710 174 24.5% 536 75.5%
ਚਾਲਕ ਦਲ 991 214 23.8% 685 76.2%
ਕੁੱਲ 2223 706 31.8% 1517 68.2%

ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਗੁਆਚ ਗਈ ਅਤੇ ਬਚ ਗਈ

ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਮੌਤਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਵਪਾਰ ਮੰਡਲ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਲਾਈਫਬੋਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ ਪੁੱਛਗਿੱਛਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਮੇਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ (ਸੋਲਾਸ) ) ਅਤੇ#8211 ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਧੀ ਅਤੇ#8211 ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੈ.

ਮਨੁੱਖੀ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਚੇ 706 ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੁਝ ਅਨੰਦਮਈ ਪੁਨਰ -ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਖੁਸ਼ੀਆਂ ਭਰੀ ਕਹਾਣੀ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬੇਕਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿਸਕੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਤਾਜ਼ਗੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਦਾ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਿੰਦਾ ਹੋਣ ਲਈ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਤੋਂ ਅਟੱਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਏ. ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਨੰਬਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰਨਲ ਆਰਚੀਬਾਲਡ ਗ੍ਰੇਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖਾਤਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਕਦੇ ਵੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਚਲਾਣਾ ਕਰ ਗਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਭ ਕੁਝ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਚਾਹੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਰੀ ਦੁਨਿਆਵੀ ਵਸਤੂ ਹੋਵੇ ਜਾਂ (ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਅਮਲੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਦਾ ਇੱਕਮਾਤਰ ਸਰੋਤ, ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਨੇ ਜਨਤਾ ਅਤੇ ਦਾਨੀ ਦਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. .

ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 100 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੁਖਾਂਤ ਪ੍ਰਤੀ ਜਨਤਾ ਦਾ ਮੋਹ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਸਤੀਆਂ ਸਮਝਦੇ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਟਾਇਟੈਨਿਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਬਚੀ ਹੋਈ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਵਾਇਲਟ ਜੇਸੌਪ, ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਆਈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੀ ਭੈਣ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਕਲੀਫ ਸਹਿਣ ਵਾਲੀ ਇਕਲੌਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕੀ ਸਨਮਾਨ ਸੀ. ਓਲੰਪਿਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟੈਨਿਕ, 1916 ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਅਤੇ 1911 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਐਚਐਮਐਸ ਹਾਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ। ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਿਲਵਿਨਾ ਡੀਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਈ ਵਿੱਚ 97 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਤਕ ਆਖਰੀ ਬਚੀ ਹੋਈ ਸੀ। 2009, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਤੇ, ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਤੇ ਸਵਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀ.

ਵਾਇਓਲੇਟ ਜੈਸੋਪ (ਖੱਬੇ) ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਹਰਜੇਸਟੀ ਹਸਪਤਾਲ ਸ਼ਿਪ ਬ੍ਰਿਟੈਨਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਰਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮਿਲਵਿਨਾ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ (ਬਹੁਤ ਸੱਜੇ) ਆਪਣੇ ਭਰਾ ਬਰਟਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚ ਗਈ ਸੀ

ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦੁਖਦਾਈ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਇਕਾਂ ਅਤੇ ਖਲਨਾਇਕਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਪਤਾਨ ਲਾਰਡ ਅਤੇ ਜੇ. ਬਰੂਸ ਇਸਮੈ - ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਪੁਰਸ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ lifeਰਤਾਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਕੇ ਲਾਈਫਬੋਟਾਂ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਏ ਸਨ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬਾਕੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਦੋਸ਼ ਅਤੇ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਭਿਆਨਕ ਸ਼ਾਮ ਦੀ ਯਾਦ ਦੁਬਾਰਾ ਜਗਾਈ ਗਈ ਸੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਅਣਗਿਣਤ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਸ਼ੋਅ, ਫਿਲਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ.


ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ 900 ਸਾਲ ਬਾਅਦ

ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਅੰਡਰਗ੍ਰੈਜੁਏਟ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 'ਜੇ ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੋਇਆ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ' ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬੇਅੰਤ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਕਾਦਮਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, 25 ਨਵੰਬਰ 1120 ਨੂੰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ ਦਾ ਦੁਖਦਾਈ ਡੁੱਬਣਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਸੀ.

ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ 'ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਯਾਦਗਾਰ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?'. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਸਮਝਾਵਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਯਾਦਗਾਰੀ ਕਿਉਂ ਸੀ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਪੇਂਟ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ 11 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 12 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਰਾਜਨੀਤਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਸੀ. 1066 ਵਿੱਚ ਹੇਸਟਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਲੀਅਮ ਦੇ ਜੇਤੂ ਨੇ ਐਂਗਲੋ-ਸੈਕਸਨ ਰਾਜਾ ਹੈਰੋਲਡ ਗੌਡਵਿਨਸਨ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੇਸ਼ ਬਹੁਤ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੈਨਰੀ ਪਹਿਲੇ ਨੇ ਜ਼ਖਮਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 1120 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਲੱਗਿਆ. ਹੈਨਰੀ ਦਾ ਪੁੱਤਰ, ਵਿਲੀਅਮ Ӕਥਲਿੰਗ (ਸਿੰਘਾਸਣ ਦੇ ਵਾਰਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪੁਰਾਣਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸ਼ਬਦ) ਆਪਣੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਨੇਤਾ ਬਣਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਵਿਆਹ ਨੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਅੰਜੂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਹੌਸਲੇ ਬੁਲੰਦ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਲੀਅਮ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਦੁਖਾਂਤ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਂਡੇ ਤੇ ਸਵਾਰ, ਲਗਭਗ 200 ਐਂਗਲੋ-ਨਾਰਮਨ ਨੌਜਵਾਨ ਕੁਲੀਨ ਆਪਣੇ ਦੁਆਰਾ ਭੰਡਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਰਾਬ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਰਹੇ ਸਨ. ਸ਼ਰਾਬੀ ਮਲਾਹਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਮੂਰਖ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਰਫਲੂਰ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਉਸੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਮੂੰਹ ਤੇ ਕੁਝ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ . ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਮੰਗਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਰ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਪਤਝੜ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਸਮੁੰਦਰ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ. ਕੁਲੀਨਤਾ ਦੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਕੱਪੜੇ ਅਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਭਾਰੀ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਖਿੱਚ ਲਿਆ. ਪਹਿਲੀ ਤਰਜੀਹ ਸੁਭਾਵਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਲੀਅਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਈਫਬੋਟ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਕਤਲੇਆਮ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾ ਕੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਭੈਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਛੋਟੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ: ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਗਲਤੀ. ਨਿਰਾਸ਼, ਬੇਚੈਨ ਪੀੜਤਾਂ ਨੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਈ. ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਚਿਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਕਸਾਈ ਜਿਸਨੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨੌਜਵਾਨ ਕੁਲੀਨ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸਫਾਇਆ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਿਲੀਅਮ ਦਿ ਥੇਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਰਾਤ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਡੁੱਬ ਗਈ, ਇੱਕ ਸਰਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਜੋ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ.

ਵਿਲੀਅਮ ਹੈਨਰੀ ਪਹਿਲੇ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਜਾਇਜ਼ ਪੁੱਤਰ ਸੀ. ਉਸਦੀ ਕੋਈ ਬੈਕ-ਅਪ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਉਸਦੇ ਹੁਣ ਮਰ ਚੁੱਕੇ ਪੁੱਤਰ ਦੇ ਮੋ shouldਿਆਂ 'ਤੇ ਟਿਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਉੱਤਮ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਦੋ ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ ਨੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤਖਤ ਦੇ ਲਈ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ: ਹੈਨਰੀ ਦੀ ਜਾਇਜ਼ ਧੀ ਮਾਟਿਲਡਾ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ rulerਰਤ ਸ਼ਾਸਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮੱਧਯੁਗੀ ਕੁਲੀਨਤਾ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਪਸੰਦ ਸੀ - ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਭਤੀਜਾ ਬਲੌਇਸ, ਜਿਸਨੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ' ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਯਾਤਰਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਹੈਨਰੀ ਦੀ ਮੌਤ 'ਤੇ, ਸਟੀਫਨ ਨੇ ਤਾਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ fashionੰਗ ਨਾਲ ਹਥਿਆ ਲਿਆ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਰਾਜਕਤਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਾਟਿਲਡਾ ਦਾ ਪੁੱਤਰ ਹੈਨਰੀ ਦੂਜਾ 1154 ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦਾ ਰਾਜਾ ਬਣ ਗਿਆ। ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਗਵਾਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਤਰੱਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ.

ਇਹ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਰਾਹ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਵੇਰ ਤੱਕ ਰੋਕਦਾ, ਜਾਂ ਜੇ ਵਿਲੀਅਮ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ? ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਨਾ ਹੁੰਦਾ? ਵਿਲੀਅਮ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਜਵੰਸ਼ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ? 900 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਜੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਜਹਾਜ਼ ਨਾ ਡੁੱਬਿਆ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਅੱਜ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਕੀ, ਜੇਕਰ…?

ਜੋਨਸ, ਡੈਨ. 'ਭਾਗ I-ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ (ੇਰ ਦੀ ਉਮਰ (1120-1154)', ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟਾਜਨੇਟਸ: ਉਹ ਰਾਜੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਬਣਾਇਆ (ਲੰਡਨ, 2012), 1-41


ਆਰਐਮਐਸ ਟੇਲਯੂਰ: ਦ ਅਦਰ ਟਾਈਟੈਨਿਕ

ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਯਾਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਫ਼ਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀ ਸਵਾਰ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਸਮਾਜ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੈਂਬਰ ਸਨ, ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਡੁੱਬਣਾ ਇੱਕ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਘਟਨਾ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਮਾਜ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਕੁਦਰਤ ਉੱਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਬਹਾਦਰ ਪਰ ਵਿਅਰਥ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਸਨ.

ਪਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਰੱਖੀ ਸੀ, ਦੁਆਰਾ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਹਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 14 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1912 ਦੇ ਵੱਡੇ ਦਹਾਕੇ ਤਕ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਫੈਲੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵੇਖੋਗੇ.

ਆਰਐਮਐਸ ਓਲੰਪਿਕ, ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਤਿੰਨ ਸਮਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, 1911 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਧੀਨ ਸੀ।

19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ, ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਕਨੇਡਾ, ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਅਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੇ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਗਤੀ ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਸਨ, ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਉੱਤਰੀ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਪਾਰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. 1870 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਉਸਦੀ “ ਅਨੌਖੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ#8221 ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਦਾ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਖਤਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਘੰਟੀਆਂ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੋਰਥੋਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਡਾਇਨਿੰਗ ਰੂਮ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਸੀ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬੈਠਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਸਮਕਾਲੀ ਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ “an ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਯਾਟ, ਅਤੇ#8221 ਦੱਸਿਆ ਜਿਸਨੇ “ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਉੱਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਆਰਬਿਟ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ”

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰਾਮ ਲਈ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਾਖ ਵਧਦੀ ਗਈ, ਜਹਾਜ਼ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਹੁੰਦੇ ਗਏ. ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਦੋ ਭੈਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਓਲੰਪਿਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟੈਨਿਕ, ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਹੋਣਾ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਬਾਥਰੂਮ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡਾਇਨਿੰਗ ਰੂਮ, ਸਵੀਮਿੰਗ ਪੂਲ, ਤੁਰਕੀ ਇਸ਼ਨਾਨ, ਜਿਮਨੇਜ਼ੀਅਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਸਨ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਜਬ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਜਦੋਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੌਰਮਿਟਰੀਆਂ ਸਨ. ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਕੀ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ. ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਓਲੰਪਿਕ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਿੱਧ ਹੋਇਆ, 1930 ਦੇ ਮਹਾਂ ਮੰਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਕੂਨਾਰਡ ਨਾਲ ਅਭੇਦ ਹੋਣ ਤੱਕ 24 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀ ਖਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ 1916 ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.

ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਸੁਆਹ ਤੋਂ ਬਣੀ, 1845 ਵਿੱਚ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਇੱਕ ਸੋਨੇ ਦੀ ਭੀੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪ੍ਰਾਸਪੈਕਟਰ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਯੂਕੇ ਨੂੰ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੇ ਸੋਨੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਛੱਡ ਰਹੇ ਸਨ. ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ, ਜੌਨ ਪਿਲਕਿੰਗਟਨ ਅਤੇ ਹੈਨਰੀ ਵਿਲਸਨ ਨੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੇ ਇਸ ਲਾਭਦਾਇਕ ਰਸਤੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਚਾਰਟਰਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ#8212 ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਨ, ਪਰ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼. ਯੂਕੇ ਤੋਂ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਤੀ ਹੈ.

ਆਰਐਮਐਸ ਟੇਲਯੂਰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਦੇ ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਉਹ 230 ਫੁੱਟ ਲੰਬੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਭਾਰ 1,750 ਟਨ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4,000 ਟਨ ਮਾਲ toੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ।

19 ਜਨਵਰੀ 1854 ਨੂੰ, ਟੇਲੂਰ 652 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਮੈਲਬੌਰਨ ਲਈ ਲਿਵਰਪੂਲ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ. ਉਸ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਕੈਪਟਨ ਜੌਨ ਨੋਬਲ ਨੇ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜੋ ਸਿਰਫ 29 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਲਾਹ ਸੀ.

ਟੇਲਯੂਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਰਖਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ#8212 ਇਸ ਲਈ ਨੋਬਲ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਲੈਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਪਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰਸ ਅਤੇ ਰਡਰਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ journeyੰਗ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਦੇ ਹਰ experienceਂਸ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਨੋਬਲ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮਾਸਟ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਹੋਰ ਵੱਖਰੇ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਉਸਨੇ ਸਹੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਉਸ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਰਡਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਪਾਏ. ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤਿੰਨ ਕੰਪਾਸ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਟੋਏ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨੋਬਲ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਚੜ੍ਹਾਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਨਤਕ ਉਮੀਦ ਉਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੰਪਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੋਰਟ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਲਾਗੂ ਹੋਏ. ਨੋਬਲ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਿਸਦਾ ਉਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ ਕਿ ਦੱਖਣ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣਾ ਜਹਾਜ਼ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਆਇਰਲੈਂਡ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ. ਮੌਸਮ ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਧੁੰਦਲਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਤਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਟੇਲੂਰ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਭੱਜ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨੋਬਲ ਨੇ ਡਰਾਉਣੇ saੰਗ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਥੱਪੜ ਮਾਰਦੇ ਅਤੇ ਕੁੱਟਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਿਆ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੋ. ਨੋਬਲ ਨੇ ਸੂਰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਧੁੰਦ ਵਾਲਾ ਸੀ.

21 ਜਨਵਰੀ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਮਲਾਹ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਵੇਖਿਆ. ਕਪਤਾਨ ਨੋਬਲ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤਿੱਖੀਆਂ ਚਟਾਨਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਡਰ ਸੀ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮੋੜਣ ਲਈ ਰਡਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ. ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਨਾਲ, ਨੋਬਲ ਨੇ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਲੰਗਰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਟੇਲੂਰ ਡਬਲਿਨ ਖਾੜੀ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲਾਂਬੇ ਟਾਪੂ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, ਅਤੇ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਡੁੱਬਣ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਦੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਫਬੋਟ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਾਈ ਗਈ ਸੀ ਚੱਟਾਨਾਂ ਤੇ ਟੁੱਟ ਗਈ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਗਈ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਬਚ ਗਏ. ਦੂਸਰੇ ਰੱਸੀਆਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਤਰਦੇ ਹਨ. ਕਪਤਾਨ ਨੋਬਲ ਨੇ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ, ਫਿਰ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਬਚਾਇਆ. 650 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ 280 ਬਚੇ ਸਨ. ਸਵਾਰ 100 Ofਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਡੁੱਬ ਗਈਆਂ। ਬੱਚਿਆਂ ਦਾ ਵੀ ਇਹੀ ਹਾਲ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ 70 ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਬਚੇ ਹਨ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਟੇਲਿ andਰ ਅਤੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਆਰਐਮਐਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਟੇਲਯੂਰ ਦੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬੇ ਟਾਪੂ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ 17 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਮਲਬੇ ਵਿੱਚ ਹਲ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੱਸਾ, ਸਾਈਡ ਪਲੇਟਾਂ, ਇੱਕ ਗਧੇ ਦਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਮਾਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਕੁਝ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਕ੍ਰੌਕਰੀ ਦੇ ਕਈ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮਲਬੇ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ. ਹੁਣ ਨਿ Newਬ੍ਰਿਜ ਹਾ Houseਸ, ਡੋਨਾਬੇਟ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.


ਐਸ ਐਸ ਮੈਂਡੀ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦਾ ਲੁਕਿਆ ਇਤਿਹਾਸ

ਨੀਲ ਹਾਵਰਡ, CC BY-NC 2.0 ਦੇ ਅਧੀਨ ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ.

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਆਇਲ ਆਫ਼ ਵਾਈਟ ਤੋਂ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ 600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ. ਐਸਐਸ ਮੈਂਡੀ ਦਾ ਡੁੱਬਣਾ 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਯੂਕੇ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਫ਼ਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ. ਬੈਰਨੈਸ ਲੋਲਾ ਯੰਗ ਆਫ਼ ਹਾਰਨਸੀ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੁਖਾਂਤ ਨੂੰ ਲੁਕਵੇਂ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਤਿਹਾਸਕ ਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹਨ

ਇਤਿਹਾਸ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ, ਇੱਕ ਮਹਾਂਦੀਪ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਤਿਹਾਸ ਅਧੂਰਾ ਅਤੇ ਅਧੂਰਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਾ ਲਿਆ ਹੈ, ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ - ਖੈਰ, ਹੋਰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਯੁੱਗ-ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ, ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਸੰਗਕ ਦਾ ਇੱਕ ਅਮਿੱਟ ਮਿਸ਼ਰਣ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੇਰਵੇ ਨਿਰੋਧਕ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਮਰਨ ਵਾਲਾ ਹਰ ਕੋਈ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਮੈਂ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਘਟਨਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਇੱਜ਼ਤ ਅਤੇ ਬਹਾਦਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਗੋਲੀ ਚਲਾਏ ਜਾਂ ਬਿਓਨੇਟ ਖਿੱਚੇ ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਿਸਤਾਰ ਜਾਂ ਫੁਟਨੋਟ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਿਰਤਾਂਤ ਕੁਝ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਐਸਐਸ ਮੈਂਡੀ ਸੋਗ ਅਤੇ ਮਾਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਉਭਾਰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਏ ਸਨ.

ਐਸ ਐਸ ਮੈਂਡੀ ਦਾ ਕੀ ਹੋਇਆ?

21 ਫਰਵਰੀ 1917 ਨੂੰ, ਐਸਐਸ ਮੈਂਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਮਾਰਿਆ ਜੋ ਕਿ ਆਈਲ ਆਫ਼ ਵਾਈਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ ਅਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ 600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸੈਂਕੜੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕੀ ਮਰਦ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਲੇ, ਪਰ ਕੁਝ ਗੋਰੇ - ਕੇਪ ਟਾਨ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ? ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਯੁੱਧ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕਹੋ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ.

ਫਿਰ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਗੋਰੇ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਰੇਬੀਅਨ, ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਭਰਤੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਭਰਤੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਪਰਜਾ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਬੇਚੈਨੀ ਸੀ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕੀ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਬਟਾਲੀਅਨਾਂ ਲੜਨ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗੋਰੇ ਬੰਦਿਆਂ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ. ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਭਰਤੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਭਰਤੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੇਬਰ ਕੋਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਮੂਲ ਲੇਬਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 70,000 ਆਦਮੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਐਸਐਸ ਮੈਂਡੀ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਸਨ, ਜੋ ਜਨਵਰੀ 1917 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕੇਪ ਟਾਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਪੰਜਵੀਂ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਮੂਲ ਲੇਬਰ ਕੋਰ ਦੇ 823 ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਘਾਤਕ ਝਟਕਾ ਲੱਗਾ। ਆਇਲ ਆਫ਼ ਵਾਈਟ ਤੋਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਧੁੰਦ, ਖਤਰਨਾਕ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਾਰੋ, ਇੱਕ ਮੇਲ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਮੈਂਡੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ, ਛੋਟੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ.

ਵੱਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਐਸਐਸ ਮੇਂਡੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੁਖੀ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ. ਸੜੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ.

ਐਸ ਐਸ ਮੈਂਡੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਮੌਖਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਪਰ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਯਾਦ ਦਾ ਕੀ?

ਇਸ ਆਫ਼ਤ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 200 ਆਦਮੀ ਬਚ ਗਏ। ਇਹ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਗੁਆਚੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੱਸਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਬਣਨਗੇ, ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ ਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਸਮੂਹ.

ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਦਯੋਭਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ. ਮੈਂਡੀ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਆਪਣੇ ਅੰਤਮ ਸੰਬੋਧਨ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਗਿਆ, ਸਤਿਕਾਰਤ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਮੌਤ ਦੇ ਨਾਚ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ:

'ਤੁਸੀਂ ਮਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹੀ ਕਰਨ ਆਏ ਹੋ ... ਸਾਨੂੰ ਯੋਧਿਆਂ ਵਾਂਗ ਮਰਨ ਦਿਓ. ਅਸੀਂ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਹਾਂ. ਮੇਰੇ ਭਰਾਵੋ, ਆਪਣੀ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਅਵਾਜ਼ਾਂ ਬੁਲੰਦ ਕਰੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੀ ਸਭਾਵਾਂ [ਬਰਛਿਆਂ] ਨੂੰ ਕਰਾਲਾਂ [ਪਿੰਡਾਂ] ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ, ਸਾਡੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸਾਡੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਇਸ ਦੁਖਾਂਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੋਰੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦਿੱਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਜ਼ਤ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਮੂਲ ਲੇਬਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਲੇ ਸੇਵਾਦਾਰ - ਜਿਉਂਦੇ ਜਾਂ ਮਰੇ - ਨੂੰ ਮੈਡਲ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ ਵਧਦੀ. ਅਜਿਹੇ ਸਨਮਾਨ ਸਿਰਫ ਗੋਰੇ ਅਫਸਰਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਸਨ.

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇਤਿਹਾਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਐਸਐਸ ਮੈਂਡੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਜੀਉਂਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਮੌਖਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਸਲਵਾਦ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਹੀ ਫਰਵਰੀ 1917 ਵਿੱਚ ਉਸ ਰਾਤ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਬਿਰਤਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰੋਹਾਂ ਅਤੇ ਯਾਦਗਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

2015 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਗਲਿਸ਼ ਹੈਰੀਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਲਗਾਈ ਜਾਏਗੀ, ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਸੋਮੇ ਵਿਖੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮਾਰਕ, ਡੇਲਵਿਲ ਵੁੱਡ ਵਿਖੇ 'ਵੀ ਡਾਈ ਲਾਇਕ ਬ੍ਰਦਰਜ਼', ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਵੈਬ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਪੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ. ਕਹਾਣੀ ਦੱਸੋ.

ਇੱਥੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਸਾoutਥੈਂਪਟਨ ਵਿੱਚ ਹੋਲੀਬਰੁਕ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਵਿੱਚ ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਮ ਲਿਖੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ ਉੱਤੇ ਪਏ ਮਲਬੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਾoutਥੈਂਪਟਨ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਆਇਲ ਆਫ਼ ਵਾਈਟ ਉੱਤੇ ਸਥਾਈ ਸਮਾਰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉਚਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆਈ ਸੀ.

ਸਾਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਉਸ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇਤਿਹਾਸ ਚੁਣਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਅਤੀਤ ਦੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ 'ਲੁਕਵੇਂ ਇਤਿਹਾਸ' ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਉਹ ਸਾਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਹਾਣੀਆਂ ਉੱਥੇ ਹਨ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੁਰਾਗ ਲੱਭਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ, energyਰਜਾ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਜੇ ਕੋਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਦੱਸੇ. ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਿਗਸੌ ਪਹੇਲੀ ਦੇ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਖੇਪ ਪਰ ਦੱਸਣ ਵਾਲੇ ਪਲਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹਨ.


& Lti & gtTitanic & lt/i & gt: 100 ਸਾਲ ਬਾਅਦ

ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਘਟਨਾ 1902 ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਰਕੇਂਟਾਈਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਪਨੀ (ਆਈਐਮਐਮ) ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਟਰੱਸਟ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਕਵੇਕਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮੈਗਨੇਟ ਕਲੇਮੈਂਟ ਐਕਟਨ ਗ੍ਰਿਸਕੌਮ ਦੀ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਉਪਜ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਿ Newਯਾਰਕ ਦੇ ਬੈਂਕਰ ਜੇਪੀ ਮੌਰਗਨ. ਆਈਐਮਐਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯੂਐਸ, ਬੈਲਜੀਅਨ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼, ਡੱਚ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼-ਫਲੈਗ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਓਸ਼ੀਅਨ ਸਟੀਮ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਐਮਡੀਸ਼ਮੋਰ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ, ਟਾਇਟੈਨਿਕ, 10 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1912 ਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਸਾoutਥੈਂਪਟਨ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ। ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 2,567 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੁੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਐਮਡੀਸ਼ੋਰ ਸਾਵਧਾਨ ਅਤੇ ਐਮਡਾਸ਼ਟਰਵੇਲਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਕੈਬਿਨ 1,316 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ, ਅਤੇ 892 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ, ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ.

ਫਲੋਟਿੰਗ ਪੈਲੇਸ

ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਭੈਣ ਜਹਾਜ਼ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ rsquos ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਕੁਨਾਰਡ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਜਵਾਬ ਵਜੋਂ ਆਏ, ਜਿਸਨੇ 1907 ਵਿੱਚ ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਦੋ ਨਵੇਂ ਸੁਪਰਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਸੀ: ਲੁਸਿਤਾਨੀਆ ਅਤੇ ਮੌਰੇਟੇਨੀਆ. ਦੋਵੇਂ 25 ਗੰotsਾਂ 'ਤੇ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ' ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਲਾਈਨਰ ਬਣ ਗਏ.

ਆਈਐਮਐਮ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਬਰੂਸ ਇਸਮਯ ਨੇ ਕਨਾਰਡ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਤਿਕੜੀ ਬਣਾਈ ਜੋ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਹ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਅਮੀਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋਣਗੇ.

ਜਦੋਂ ਟਾਈਟੈਨਿਕ 31 ਮਈ 1911 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਤਿੰਨ ਭੈਣਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੂਜਾ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 1,004 ਟਨ ਵੱਡਾ ਸੀ ਓਲੰਪਿਕ. ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਓਲੰਪਿਕ, ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕੇਬਿਨ ਅਤੇ ਸੂਟ ਵੇਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. 'ਤੇ ਹੱਲ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਡੈਕ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘੇਰਨਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਸੂਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਦੇ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 7.5 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੱਸੀ ਗਈ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਰਕਮ ਸੀ.

(ਨਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਸਰੋਤ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੀਜੀ ਭੈਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਪਰ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਟਾਇਟੈਨਿਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਬ੍ਰਿਟੈਨਿਕ ਅਤੇ 1915 ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਇਆ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਏਜੀਅਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਇਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਵਪਾਰਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਡੁੱਬ ਗਿਆ।)

ਦਾ ਮਾਸਟਰ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਮੋਡੋਰ, ਕੈਪਟਨ ਐਡਵਰਡ ਜੌਨ ਸਮਿੱਥ ਸਨ. ਉਹ ਇਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਸਟਰ ਵੀ ਸੀ ਓਲੰਪਿਕ ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਫਲੋਟਿੰਗ ਪੈਲੇਸਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਸੀ. ਉਸ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਰਡਰਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਰਡਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੁਰੰਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਥੌਮਸ ਐਂਡਰਿsਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਇਸਮੇ ਨਾਲ ਉਠਾਇਆ, ਪਰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੇ ਜਾਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਝਿਜਕ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਕੋ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਟਗਬੋਟਸ ਸਨ.

ਐਂਡਰਿsਜ਼ ਇਕ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ: ਲਾਈਫਬੋਟਸ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਸੈੱਟ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਲਈ ਕਾਫੀ ਲਾਈਫਬੋਟਸ ਹੋਣਾ ਸੀ. ਇਸਮੈ ਨੇ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਾਈਫਬੋਟਾਂ (16) ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਸਿਰਫ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈਕ ਦੇ ਸੁੰਦਰ ਖੁੱਲੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਚਕਨਾਚੂਰ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਸੈਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਟਾਈਟੈਨਿਕ 16 ਲਾਈਫਬੋਟਾਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ 2,200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ 1,178 ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ. ਲਾਈਫਬੋਟਸ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ 1894 ਅਤੇ mdash 18 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ mdashand ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਪੁਰਾਣੇ ਨਿਯਮ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ 460 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਡਾ ਸੀ.

ਤੁਰੰਤ ਦੁਪਹਿਰ 12:30 ਵਜੇ 10 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1912 ਨੂੰ, ਦੇ ਤੂਫਾਨੀ ਧਮਾਕੇ ਟਾਈਟੈਨਿਕ& rsquos foghorns ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਟੱਗਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘੇਰੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਦੁਖਾਂਤ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਵਾਪਰਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਐਸ ਲਾਈਨਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਹਲ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਚੂਸਣ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਨ੍ਯੂ ਯੋਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਫੜੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨ੍ਯੂ ਯੋਕ& rsquos ਸਖਤ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਟਾਈਟੈਨਿਕ. ਇੱਕ ਟਗਬੋਟ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਨੇ ਫੜ ਲਿਆ ਨ੍ਯੂ ਯੋਕ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇ ਟਾਈਟੈਨਿਕ.

ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਮ ਰਿਵਾਜ ਵਾਧੂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਸਾoutਥੈਂਪਟਨ ਤੋਂ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਦੇ ਪਾਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਚੇਰਬਰਗ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਫਿਰ ਰਾਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਕੁਈਨਸਟਾ ,ਨ, ਆਇਰਲੈਂਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਦੇ ਰਾਇਲ ਮੇਲ ਬੈਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਐਮਡੀਸ਼ੌਫਟਨ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਅਤੇ ਐਮਡੀਸ਼ਵੋਲਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੈਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਤੋਂ ਸਵਾਰ ਹੋਏ. ਦੇ ਟਾਈਟੈਨਿਕ 11 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਡਾਕ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਿਕਅਪ ਲਈ ਆਇਰਲੈਂਡ ਪਹੁੰਚੇ.

ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਮਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਨ. ਦੇ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਨੇਵੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਪੰਦਰਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬਲਕਹੈਡਸ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਹਲ ਨੂੰ 16 ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਦੇ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ & ldquopractically unsinkable & rdquo ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਯਾਦਗਾਰੀ ਮੁੱਦਾ, ਇਸਦੀ ਉਸਾਰੀ ਬਾਰੇ ਹਰ ਕੋਈ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ $ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਬੀਮਾ ਪਾਲਿਸੀ ਲੈਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਦੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਿਉਚੁਅਲ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ $ 100,000 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਲਈ, ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਸਨਮਾਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਇਸਮਾਏ ਆਪਣੇ ਦੂਜੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤਮ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕਰਨਲ ਜੌਨ ਜੈਕਬ ਐਸਟੋਰ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਆਦਮੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਨਵੀਂ ਪਤਨੀ, ਜੋ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੈਸੀ ਦੇ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸਟੋਰ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਮਿਸਟਰ ਇਸਿਡੋਰ ਸਟ੍ਰੌਸ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਵਿਲੀਅਮ ਹਾਵਰਡ ਟਾਫਟ ਦੇ ਫੌਜੀ ਅਟੈਚ ਅਤੇ ਆਰਚਿਬਲਡ ਬੱਟ ਮਿਸਟਰ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਜੌਨ ਬੀ ਥਾਇਰ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਰੇਲਰੋਡ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਉਪ-ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਿਸ਼ੋਰ ਪੁੱਤਰ ਜੈਕ ਅਤੇ ਡੇਨਵਰ, ਕੋਲੋ ਦੀ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਮਾਰਗਰੇਟ ਬਰਾ Brownਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਜਿਸਨੇ ਲਾਈਫਬੋਟ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਲੈਣ ਲਈ ਅਨਸਿਂਕੇਬਲ ਮੌਲੀ ਬ੍ਰਾਨ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨੀ ਸੀ.

ਖੁੱਲੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ

ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਹਰੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਪਈਆਂ ਟਾਈਟੈਨਿਕ& rsquos ਇੰਜਣ ਕਵੀਨਸਟਾਨ ਤੋਂ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਰਵਾਨਗੀ ਵੇਲੇ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ. ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਅਨੰਦਮਈ ਧੁਨਾਂ ਵਜਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਰਸੋਈਆਂ ਦੇ ਰਸੋਈਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਸੋਈ ਜਾਦੂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹੀ ਦਿੱਖ ਰੱਖਣ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਕੱਪੜੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ. ਕੁਝ ਅਮੀਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੈਬਿਨ ਵੀ ਲਏ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਡੀ ਸਟੀਮਰ ਦੇ ਤਣਿਆਂ ਅਤੇ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਲਈ ਅਲਮਾਰੀ ਦੀ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਟੈਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ & ldquonot & rdquo ਨੂੰ bagੁਕਵੇਂ ਸਮਾਨ ਵਾਲੇ ਕਮਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਟਾਈਟੈਨਿਕ 1912 ਵਿੱਚ $ 600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ (ਅੱਜ ਲਗਭਗ $ 13,000 ਦੇ ਬਰਾਬਰ), ਅਤੇ ਕਮਰਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੂਟ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਉਹ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਮਜ਼ਦੂਰ ($ 20 ਤੋਂ $ 30 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ) ਜਾਂ ਸਕੂਲ ਦੇ ਅਧਿਆਪਕ ($ 200 ਤੋਂ $ 350 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ) ਦੀ ਕਮਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਸਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੋਈ ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ $ 26.50 ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਲਈ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਭਾਵੇਂ ਭੋਜਨ ਨੂੰ & ldquowholesome. & Rdquo

ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ, 12 ਅਪ੍ਰੈਲ, ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਸ਼ਨੀਵਾਰ, 13 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਤਕਰੀਬਨ 386 ਮੀਲ ਦੀ ਸਟੀਮ, ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਇਸੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਨਿ19ਯਾਰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਹੋਰ 519 ਮੀਲ ਨੇੜੇ ਲੈ ਆਇਆ. ਉਹ ਦਿਨ ਉੱਤਮ ਅਟਲਾਂਟਿਕ 'ਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਅਤੇ ਸੁਖਾਵੇਂ ਸਨ. ਸਮੁੰਦਰ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਸੀ. ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਇਸਮਯ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਐਂਡਰਿsਜ਼ ਅਤੇ ਕਪਤਾਨ ਸਮਿੱਥ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਲਈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ 'ਤੇ ਨੀਲੇ-ਖੂਨ ਦਾ ਜੇਤੂ ਸੀ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਸ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀ.

ਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਟਾਇਟੈਨਿਕ, ਦੋ ਆਪਰੇਟਰ, ਜੌਨ ਜਾਰਜ ਫਿਲਿਪਸ ਅਤੇ ਹੈਰੋਲਡ ਬ੍ਰਾਈਡ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਥ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੁਆਰਾ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਕਨਾਰਡ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਈਸ ਅਤੇ ਆਈਸਬਰਗਸ ਦੀਆਂ ਵਾਇਰਲੈਸ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਆਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਕੈਰੋਨੀਆ 42 ਡਿਗਰੀ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ 49 ਤੋਂ 51 ਡਿਗਰੀ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਪੰਜ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੇਡੀਓ ਸੰਦੇਸ਼ ਭੇਜੇ, ਜਿੱਥੇ ਆਰਕਟਿਕ ਕਰੰਟ ਆਪਣੀ ਬਰਫ਼ ਦਾ ਮਾਰੂ ਮਾਲ ਸਟੀਮਰ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਆਇਆ. ਦੁਪਹਿਰ 1:42 ਵਜੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਅੱਗੇ 250 ਮੀਲ ਦੂਰ ਸੀ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਜਦੋਂ ਬਾਲਟਿਕ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਭੇਜਿਆ, ਸ਼ਾਮ 7:30 ਵਜੇ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਿੰਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਈਸਬਰਗਸ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਬਰਫ਼ 50 ਮੀਲ ਦੂਰ ਸੀ ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਟਾਈਟੈਨਿਕਫਰੈਡਰਿਕ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਰੇਜੀਨਾਲਡ ਲੀ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਾ powerfulਥੈਂਪਟਨ ਵਿਖੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੂਰਬੀਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਤਿੱਖੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਰਾਤ ਲਗਭਗ 11:30 ਵਜੇ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਲੀ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਧੁੰਦ ਨੇ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਦੇ ਆਈਸਬਰਗ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਿਰਫ 1,500 ਫੁੱਟ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੀ. ਲੁਕਆਉਟਸ ਨੇ ਬ੍ਰਿਜ ਉੱਤੇ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਫਸਟ ਅਫਸਰ ਵਿਲੀਅਮ ਮਰਡੋਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ: & ldquo ਆਈਸਬਰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ! ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਅਤੇ ਹਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਭੇਜਣਾ ਜਿਸਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਥੱਲੇ ਨਹੀਂ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਖੁੰਝਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਖਤ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਮਰਡੌਕ ਨੇ ਸੁਭਾਵਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਹੈਲਸਮੈਨ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਾਰਡ-ਏ-ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ.

ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤ ਫੈਸਲਾ ਸੀ ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਮਨੁੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ. ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਤਰੀ ਜਰਮਨ ਲੋਇਡ ਲਾਈਨਰ ਕ੍ਰੋਨਪ੍ਰਿੰਜ਼ ਵਿਲਹੈਲਮ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਅਫਸਰ ਨੇ ਬਰਗ ਨੂੰ ਰੈਮ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਨਤੀਜਾ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ. ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਆਰਸਕੋਸ ਧਨੁਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ, ਪਹਿਲੇ ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਸਦਮਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਕਦਮ ਨੇ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਕ੍ਰੋਨਪ੍ਰਿੰਜ਼ ਵਿਲਹੈਲਮ ਬਚਣ ਅਤੇ ਨਿpਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਲੰਗੜਾਉਣ ਲਈ. ਦੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ, ਆਈਸਬਰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਝਟਕਾ ਲੱਗਿਆ ਜਿਸਨੇ ਉਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਸਾਈਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਸਦੇ 16 ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੰਜ ਥੱਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਿਆ.

ਸਿਰਫ ਘੰਟੇ ਬਾਕੀ

ਪੁਲ 'ਤੇ ਕੈਪਟਨ ਸਮਿਥ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਂਡਰਿsਜ਼ ਤੁਰੰਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਖਬਰ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਐਂਡਰਿsਜ਼ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ: ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਰਹਿਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਸਨ. ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਤੁਰੰਤ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਸਹਾਇਤਾ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ.

ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੂਨਾਰਡ ਲਾਈਨਰ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਾਰਪੇਥੀਆ, ਜੋ ਕਿ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਤੋਂ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 58 ਮੀਲ ਦੂਰ ਸੀ. ਦੇ ਕਾਰਪੇਥੀਆ& rsquos ਦੇ ਕਪਤਾਨ, ਆਰਥਰ ਰੋਸਟ੍ਰੌਨ, ਆਪਣੇ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਧੱਕਾ ਮਾਰ ਕੇ ਜਾਗਿਆ, ਇਸ ਖ਼ਬਰ' ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਡੈਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰੇ, ਡਾਕਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰਸੋਈਏ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਕਿ ਉਹ ਜੰਮੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਗਰਮ ਸੂਪ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਮੂਹ ਤਿਆਰ ਕਰਨ. ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ officersੁਕਵੇਂ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਰੋਸਟਰਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਰੇਡੀਓ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੰਦੇਸ਼ ਸੱਚਾ ਸੀ. ਉਸ ਸਭ ਕੁਝ ਲਈ ਜੋ ਉਸਨੇ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਅਗਲੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤਾ, ਆਖਰਕਾਰ ਰੋਸਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਰਾਜਾ ਜਾਰਜ ਪੰਜਵੇਂ ਤੋਂ ਨਾਈਟਹੁਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ.

ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਘੇਰ ਰਹੀ ਹੈ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਜਦੋਂ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਲੋਡ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਝੂਠੀ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲੋਂ ਠੰਡੇ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਦੀ ਲਾਈਫਬੋਟਸ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਚਾਏ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 500 ਘੱਟ ਜਾਨਾਂ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਈਫਬੋਟਸ ਜੋ ਦੂਰ ਚਲੇ ਗਏ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੂਰ ਰਹੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਤੇ ਦੋ ਮੀਲ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਸਖਤ ਅਕਾਸ਼ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਦੋ ਵੱਡੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪਾਣੀ ਭਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਅੰਦਰ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਉਸ ਨੂੰ ਹੋਸ਼ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 10 ਤੋਂ 12 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਦੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ, ਜਿਸ ਨੇ ਲਗਭਗ 11:40 ਵਜੇ ਆਈਸਬਰਗ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਲਗਭਗ 2:20 ਵਜੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ, 15 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1912.

ਜਦੋਂ ਕਾਰਪੇਥੀਆ ਤਕਰੀਬਨ 110 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਪਹੁੰਚੇ, ਕੈਪਟਨ ਰੋਸਟਰਨ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ 2,201 ਵਿੱਚੋਂ 711 ਰੂਹਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. ਬਚਾਏ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਉਛਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ collapsਹਿਣਯੋਗ ਲਾਈਫਬੋਟਸ ਦੇ ਉਲਟੇ ਹੋਏ ਝੁਰੜੀਆਂ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਕੱ pulledਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਤੋਂ ਬਚਾਏ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਦਾ ਜੂਨੀਅਰ ਰੇਡੀਓ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੀ ਟਾਇਟੈਨਿਕ, ਹੈਰੋਲਡ ਲਾੜੀ, ਪਰ ਉਸ ਦੇ ਪੈਰ ਭਿਆਨਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਠੰਡ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਦੁਲਹਨ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰਪੇਥੀਆ& rsquos ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ, ਹੈਰੋਲਡ ਟੀ. ਕੋਟਮ, 30 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਡਿ dutyਟੀ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ collapseਹਿਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ. ਲਾੜੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੋਲ ਲੈ ਗਈ ਸੀ ਕਾਰਪੇਥੀਆ& rsquos ਰੇਡੀਓ ਰੂਮ ਕੋਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਜ਼ੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਨੇਹੇ ਭੇਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਲਾੜੀ, ਜਿਸਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਕਈ ਉਂਗਲੀਆਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਇੱਕ ਪੱਤਰਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ.

ਇੱਕ ਦੋ-ਰਾਸ਼ਟਰ ਜਾਂਚ

ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਅਤੇ rsquos ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਇਸਮਯ ਨੂੰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਸਵਾਰ ਹੋਏ, ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰਪੇਥੀਆ ਅਤੇ 18 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਬਚਾਅ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਕਾਂਤ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ। ਉਸਨੇ ਨਿ Whiteਯਾਰਕ ਨੂੰ ਅਗਲਾ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਭੇਜਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦਾ। ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਦੇ ਸੈਨੇਟਰ ਵਿਲੀਅਮ ਐਲਡੇਨ ਸਮਿਥ ਨੇ ਪੱਕਾ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸਮਯ ਇੰਨੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਚੇਗਾ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਦੀ ਸੈਨੇਟ ਕਮੇਟੀ ਆਫ਼ ਕਾਮਰਸ ਦੁਆਰਾ ਰਸਮੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਹਾਜ਼ਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਜਾਨਾਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਇਹ ਬੇਨਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਗੈਰ ਵਾਜਬ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਯੂਐਸ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਸੈਨੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ 19 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਦੇ ਵਾਲਡੋਰਫ-ਐਸਟੋਰੀਆ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਇਸਮੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਵੀ ਆਖਰਕਾਰ ਜਾਂਚ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰੈਸ ਅਮਰੀਕੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ' ਤੇ ਗੁੱਸੇ ਸੀ. ਇਸਮਯ ਆਖਰਕਾਰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਜਿਸਨੇ ਰਸਮੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ 2 ਮਈ ਨੂੰ ਲੰਡਨ ਦੇ ਸਕਾਟਿਸ਼ ਡ੍ਰਿਲ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ 36 ਦਿਨ ਚੱਲਿਆ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਾਂਚ ਨੇ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਵਰ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਨੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀਆਂ ਚਿੱਠੀਆਂ ਤੇ ਲਾਈਫਬੋਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਟਾਇਟੈਨਿਕ, ਨੰਬਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਵਪਾਰ ਮੰਡਲ ਦੇ ਨਿਯਮ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਲਾਈਫਬੋਟਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਟਾਈਟੈਨਿਕ& rsquos ਭੈਣ, ਓਲੰਪਿਕ, ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ 20 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 48 ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਅਫਸਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਨਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਜਾਂ ਕਾਰਪੇਥੀਆ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਲੇਲੈਂਡ ਲਾਈਨਰ ਦਾ ਕੈਪਟਨ ਸਟੈਨਲੇ ਲਾਰਡ ਸੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ& mdash ਜਿਸਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਦੁਆਰਾ 10 ਤੋਂ 20 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਅਤੇ ਐਮਡੈਸ਼ਜੋ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ.

ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦੋ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੋੜਾਂ ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ& rsquos ਰੇਡੀਓ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਸਿਰਿਲ ਫਰਮਸਟੋਨ ਇਵਾਨਸ, 16 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਡਿ dutyਟੀ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੌਣ ਲਈ. 'ਤੇ ਇਕ ਹਮਰੁਤਬਾ ਟਾਇਟੈਨਿਕ, ਜੌਨ ਜਾਰਜ ਫਿਲਿਪਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਫਿਲਿਪਸ ਅਤੇ ਆਰਸਕੋਸ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਈਅਰਫੋਨ ਉਡਾਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਸਨੂੰ & ldquoshut up & rdquo ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸਨ.

ਦੂਜੀ ਗਲਤੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਗਲਤ ਵਿਆਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀ ਟਾਈਟੈਨਿਕ. ਦੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ& rsquos ਡਿ dutyਟੀ ਅਫਸਰਾਂ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਰਾਕੇਟ ਦੇਖੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੈਪਟਨ ਲਾਰਡ ਨੂੰ ਜਗਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਵਾਨਸ ਨੂੰ ਉਭਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰਾਕੇਟ ਸਿਰਫ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਬਰਫ਼ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਸਥਿਤੀ ਸੀ: ਨਾਰਵੇਈਅਨ ਸੀਲਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ ਸੈਮਸਨ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਰੇਡੀਓ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਹ ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਰਫ਼ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣਾ ਰਾਹ ਬੁਣਦਾ ਸੀ.

ਕੈਪਟਨ ਲਾਰਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਗਵਾਹੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਗਵਾਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਦੂਜਾ ਗਧਾ ਸੀ (ਇੱਕ ਜੂਨੀਅਰ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ), ਅਰਨੇਸਟ ਗਿੱਲ, ਜੋ ਲਾਰਡ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਤਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੀ ਕਹਾਣੀ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਅਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਗਵਾਹੀ ਦਿੱਤੀ. ਆਪਣੀ ਗਵਾਹੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ. 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇ ਹੋਣਗੇ ਟਾਈਟੈਨਿਕ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕੈਪਟਨ ਲਾਰਡ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਅੱਗੇ ਪੈਰਵੀ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਖਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 1,503 ਲੋਕ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਯੂਐਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੇ 1,517 ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਉਸ ਸਮੇਂ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅੰਤਮ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ' ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਲਈ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਟੋਲ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਮਾਜਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ 144 womenਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ 93 ਵਿੱਚੋਂ 13 diedਰਤਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਪਰ 165 ਵਿੱਚੋਂ 76 ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ womenਰਤਾਂ ਮਰ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਡੈਕ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਫਬੋਟਾਂ ਨਹੀਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੀਆਂ. ਪਹਿਲੀ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 29 ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੀਜੀ ਕਲਾਸ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਜ ਵਿੱਚ 79 ਵਿੱਚੋਂ 52 ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਪੁਰਸ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ 92 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਚੇ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ 84 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.

ਕੈਪਟਨ ਸਮਿਥ ਸਮੇਤ ਲਗਭਗ 900 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਗਏ. ਜਦੋਂ ਪਤਨੀਆਂ ਸਾ deadਥੈਂਪਟਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਪਤੀਆਂ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਗਈਆਂ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਮਰਦਾਂ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਉਦੋਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਡੁੱਬ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ.

ਦੀ ਗੂੰਜ ਟਾਈਟੈਨਿਕ

& ldquo ਜੋ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਲਈ ਬਰਬਾਦ ਹਨ, & rdquo ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਹਾਵਤ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਚਾਨਕ ਨਵਾਂ ਅਰਥ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ, 13 ਜਨਵਰੀ, 2012 ਨੂੰ, ਲਗਭਗ 9:45 ਵਜੇ, ਕੋਸਟਾ ਕੋਨਕੋਰਡੀਆ, ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਇਟੈਨਿਕ, ਇਟਲੀ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਗਿਗਲੀਓ ਟਾਪੂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇਰਹੇਨੀਅਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਟਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ. ਇਸ ਦੇ ਪਾਸਿਓਂ 160 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਮੋਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਗਿਗਲੀਓ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਹਲ ਉਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ. (ਸ਼ਾਇਦ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਦਾ ਮਾਲਕ ਕੋਸਟਾ ਕੋਨਕੋਰਡੀਆ, ਕਾਰਨੀਵਲ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਜ਼, ਨੇ ਕਨਾਰਡ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਨੂੰ ਲੈ ਗਿਆ ਸੀ.)

3,229 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 1,023 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਲਾਈਫਬੋਟ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸ਼ਾਮ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, 32 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੱਤੀ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਏ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਪਾਸੇ ਪਿਆ ਸੀ.

ਕੈਪਟਨ ਫ੍ਰਾਂਸੈਸਕੋ ਸ਼ੈਟੀਨੋ ਕੁਝ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੁਆਰਾ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ toੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕ ਇੱਕ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਕੋਰਸ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਕਸਬਿਆਂ ਅਤੇ ਪਿੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਣ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਘਰ ਬੁਲਾਇਆ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰਾਡਾਰ, ਸੋਨਾਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਤਰੱਕੀ ਮਨੁੱਖੀ ਮੂਰਖਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕਿਸਮਤ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਟਾਲ ਦਿੱਤਾ: ਜਹਾਜ਼ ਖੁੱਲੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਚੱਟਾਨ ਉੱਤੇ ਫਸ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ. ਜੇ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਬਿਪਤਾ ਨੂੰ ਬੌਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੁੰਦਾ ਟਾਈਟੈਨਿਕ.


ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ ਤੇ ਕੌਣ ਮਰਿਆ?

ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ-ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ (ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਚਿਆ), ਸ਼ਾਇਦ, ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਾਰਟੀ ਛੱਡ ਕੇ. ਐਸਆਈਆਰ ਜੇਮਜ਼ ਰਮਸੇ (ਉੱਪਰ ਦੇਖੋ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਲੌਇਸ ਦੇ ਸਟੀਫਨ ਅਤੇ ਟੀਰੋਨ ਦੇ ਦੋ ਭਿਕਸ਼ੂਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, & quot rਰਡਰਿਕ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਵਿਲਿਅਮ ਆਫ ਰੂਮਾਰੇ ਤੋਂ ਬਚ ਗਏ ਸਨ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਰਲ ਆਫ ਲਿੰਕਨ ਈਡਵਰਡ ਆਫ ਸੈਲਿਸਬਰੀ, ਬ੍ਰੂਲੇ ਵਿਖੇ ਮਿਆਰੀ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਟੈਂਕਰਵਿਲੇ ਦੇ ਰਾਬੇਲ, ਚੈਂਬਰਲੇਨ & quot (ਪੰਨਾ 291, ਐਫਐਨ 6).

ਡਾਂਟੇ ਗੈਬਰੀਅਲ ਰੋਸੇਟੀ ਦੀ ਕਵਿਤਾ ਪੜ੍ਹੋ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ

& quotRenaissance omanਰਤ & quot; ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਲੌਗ ਵਿੱਚ http://voices.yahoo.com/the-white-ship-sinks-1120-10526563.html ਤੇ 25 ਨਵੰਬਰ 1120 ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਸਾਰਾਂਸ਼ ਲਿਖਿਆ:

ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਸੀ. ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸਦਾ ਕਪਤਾਨ, ਥਾਮਸ ਫਿਟਜ਼ਸਟੇਫਨ, ਉਸ ਆਦਮੀ ਦਾ ਪੁੱਤਰ ਸੀ ਜਿਸਨੇ 1066 ਵਿੱਚ ਵਿਲੀਅਮ ਜੇਤੂ ਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਪਤਾਨੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਨਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਿਆਂ, ਫਿਟਜ਼ਸਟੇਫਨ ਨੇ ਵਿਲੀਅਮ ਦੇ ਪੁੱਤਰ, ਹੈਨਰੀ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਤੋਂ ਘਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਨਵੰਬਰ 1120 ਵਿੱਚ.

ਹੈਨਰੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸਦੀ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਉਹ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਸਦਾ ਪੁੱਤਰ, ਵਿਲੀਅਮ ਅਡੇਲਿਨ, ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਿਲੀਅਮ ਇੱਕ ਬਹਾਦਰ ਨੌਜਵਾਨ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਅਨੁਯਾਈਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਪਾਰਟੀ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਦਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ 140 ਨਾਈਟਸ ਅਤੇ 18 ਉੱਤਮ omenਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਸੌਤੇਲੇ ਭਰਾ, ਰਿਚਰਡ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਮਤਰੇਈ ਭੈਣ ਮੈਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ, ਸਟੀਫਨ ਅਤੇ ਬਲੌਇਸ ਦੇ ਮਾਟਿਲਡਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਗਲੈਂਡ ਅਤੇ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਤਮ ਵਾਰਸ ਸਨ. ਵਿਲੀਅਮ ਕੋਲ ਘਰ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਸਵਾਰ ਬੈਰਲ ਸ਼ਰਾਬ ਸੀ. ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਤੇ, ਬਲੌਇਸ ਦਾ ਸਟੀਫਨ, ਜੋ ਦਸਤ ਨਾਲ ਬਿਮਾਰ ਸੀ, ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਿਆਂਦਾ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ.

ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ ਡੁੱਬਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਹਨ. ਕਈਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਲਾਹਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ. ਦੂਸਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਸੀਸ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਸੀ - ਮੌਲਵੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਸ਼ੀਰਵਾਦ ਦੇਣ ਆਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਸ਼ਰਾਬੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. 13 ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਲਿਖਣ ਵਾਲੇ ਨੰਗਿਸ ਦੇ ਵਿਲੀਅਮ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸਦੋਮੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਰੱਬ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਪਾਂ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ.

ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਵਿਲੀਅਮ, ਇੱਕ ਜੋਸ਼ੀਲਾ ਨੌਜਵਾਨ, ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੀ ਚੱਟਾਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਵੇਲੇ ਦਰਸ਼ਕ ਪੂਰੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਿਆ, ਪਰ ਵਿਲੀਅਮ ਦਾ ਨੌਕਰ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਡਿੰਗੀ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਚਲੇ ਗਏ, ਵਿਲੀਅਮ ਆਪਣੀ ਮਤਰੇਈ ਭੈਣ ਮੈਰੀ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਉਸਦੇ ਲਈ ਬੁਲਾਉਂਦੇ ਸੁਣਿਆ. ਉਸਨੇ ਨੌਕਰ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਲਈ ਵਾਪਸ ਮੁੜਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ.

ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੈਰੀ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਜਿਉਂ ਹੀ ਉਹ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਏ, ਦਰਜਨਾਂ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਡਿੰਗੀ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਹਿ ਗਏ.

ਕੁਝ ਦੇਰ ਲਈ, ਦੋ ਆਦਮੀ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ ਦੇ ਮਾਸਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਗਏ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੈਫਰੀ ਡੀ ਲ 'ਏਗਲ, ਇੱਕ ਰਈਸ. ਦੂਸਰਾ ਰੋਇਨ, ਬਰਥੋਲਡ ਦਾ ਇੱਕ ਕਸਾਈ ਸੀ. ਬਰਥੋਲਡ ਰਾਜਕੁਮਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੇ ਸਿਰ ਚੜ੍ਹੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਆਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸਨ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਆਦਮੀ ਵੇਖਿਆ. ਇਹ ਕਪਤਾਨ ਫਿਟਜ਼ਸਟੇਫਨ ਸੀ.

ਫਿਟਜ਼ਸਟੇਫਨ ਨੇ ਜੈਫਰੀ ਅਤੇ ਬਰਥੋਲਡ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਰਾਜਕੁਮਾਰ ਨੂੰ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਉਹ ਉਦਾਸ ਖ਼ਬਰਾਂ ਨਾਲ ਰਾਜੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡੁੱਬਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਜੈਫਰੀ ਡੀ ਐਲ ਏਗਲ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਰ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਬਰਥੋਲਡ ਇਕੱਲਾ ਬਚਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਮਛੇਰਿਆਂ ਨੇ ਚੁੱਕ ਲਿਆ। ਉਸ ਦੀ ਭੇਡ ਦੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਕੋਟ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਨੂੰ ਹਾਕਮਾਂ ਦੇ ਰੇਸ਼ਮ ਅਤੇ ਸਾਟਿਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਰੱਖਦਾ ਸੀ.

ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹੈਨਰੀ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਪੁੱਤਰ ਦੀ ਮੌਤ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਮੁਸਕਰਾਇਆ ਨਹੀਂ. ਵਿਲੀਅਮ ਉਸਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਜਾਇਜ਼ ਪੁੱਤਰ ਸੀ.ਉਸਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਹੋਰ ਜਾਇਜ਼ ਮੁੱਦਾ ਉਸਦੀ ਧੀ, ਮੈਟਿਲਡਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣੇ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਰਿਆਸਤਾਂ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਤੇ ਗੱਦੀ ਤੇ ਉਸਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਹੁੰ ਖਾਧੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਹੁੰ ਖਾ ਲਈ। ਹੈਨਰੀ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਉਸਦੇ ਭਤੀਜੇ ਸਟੀਫਨ ਆਫ਼ ਬਲੌਇਸ ਨੇ ਲਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਦਸਤ ਦੇ ਝਗੜੇ ਨਾਲ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਟੀਫਨ ਅਤੇ ਮਾਟਿਲਡਾ ਇੰਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਉਲਝਾ ਦੇਣਗੇ ਜੋ ਉਸਦੇ 19 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਰਾਜ ਦੌਰਾਨ ਚੱਲਿਆ. ਇਹ ਮਾਟਿਲਡਾ ਦਾ ਪੁੱਤਰ ਹੈਨਰੀ II ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਹਰਾ ਦਿੱਤਾ.

[ਸਰੋਤ: & quot; ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ & quot; ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ & quot; ਦਿ ਵਰੇਕ ਆਫ਼ ਦ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ & quot; ਬ੍ਰਿਟੈਨਿਆ & quot; ਹੈਨਰੀ I - ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ ਦੀ ਕਹਾਣੀ & quot; ਦਿ ਬਾਲਡਵਿਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ.]

ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਟਰ ਗੋਡਾਰਡ-ਫਾਲਟੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਲਿਖੇ ਗਏ ਡਰਾਮੇ ਬਾਰੇ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ-ਲਿਖਿਆ ਖਾਤਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ l & quotAnjou et ses ਸਮਾਰਕ (ਵੋਲ 2, ਐਂਜਰਸ, 1840, ਪੀਪੀ 170-172). ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਨੁਵਾਦ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੈ.

La victoire et l'humanit é de Foulques eurent leur r ຜompense car, jaloux de se lier d'amiti é avec un aussi glorieux personnage, le roi d'Angleterre lui proposa son h éritier. En effet, Mathilde d'Anjou, malgr é son jeune âge, épousa Guillaume Adelin, fils d'Henri et, peu de temps apr ès (1129), Geoffroy d'Anjou, dit Plantenet ਮੈਥਿਲਡੇ ਡੀ ਐਂਗਲੇਟੇਰੇ, épouse en premi ères noces d'Henri V, empereur des Romains.

ਲੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਮੈਰਿਜ ਨੇ ਤਰਦਾ ਪਾਸ à être ਰੋਮਪੂ ਪਾਰ ਲ'ਨ ਡੀ ਸੀਸ év énements que le drame et la po ésie se plaisent à c él ປrer.

ਡੌਨਸ ਲਾ ਨੂਇਟ ਡੂ 25 ਏਯੂ 26 ਨੋਵੈਂਬਰੇ ਡੀ ਲ'ਅਨ ਅਤੇ#x00e9e 1120, ਵੋਇਟ ਏਯੂ ਪੋਰਟ ਡੀ ਬਾਰਫਲਿਉਰ ਡੀਕਸ ਨੇਫਸ ਅਤੇ#x00e9quip ພs ਤੇ. L'une portait Henri, roi d'Angleterre, et Mathilde, sa bru, fille du comte d'Anjou dans l'autre était Guillaume Adelin, époux de la jeune Mathilde. La premi ère nef d éj à voguait en mer, et le silent et la gravit é de ceux qui la montaient contrastait avec le bruit des convives de la seconde. Celle-ci restait encore amarr ພ, et, tandis que sa voile triangulaire commen ๺it à prendre le vent, cent cinquante nobles hommes des premi ères familles de Normandie, d'Anjou et d'Angere &#x'engiente ਡੀ ਜੋਏਕਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਟੌਸ ਐਨ ਬ੍ਰਿਲੈਂਟ ਪੋਸ਼ਾਕ, ਲੇ ਕੋਰ ਪਾਰ ਅਤੇ#x00e9 de v êtements étroits et tra înants, de couleurs vari ພs, les pieds chauss és dans des brodequins à longues ਬਿੰਦੂ , ਮੋਡ ਫੌਰਨਸ ਫੋਲਕਸ-ਆਰ ਐਂਡ#x00e9chin ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਐਨੀਮ és par de jeunes femmes belles et fol âtres, ils puisaient leur trop vive ga ît é dans des coupes o ù moussaient le vin et l'hypocras. Cent cinquante vigoureux rameurs partageaient leur enivrement, et tous ensemble, la t ête ຜhauff ພ, mont èrent sur la blanche Nef. ਲੇ ਸਿਗਨਲ ਈਸਟ ਡੌਨ é ਕਵੇਲਕਸ ਪੀਆਰ ਅਤੇ#x00eatres, ਵੌਲੈਂਟ ਬੀ énir l'assembl ພ à la lueur des flambeaux de l'orgie, sont honnis et raill és.

ਹਿੱਸੇ ਤੇ: ਲਾ ਨੂਇਟ ਐਸਟ ਬੇਲੇ, ਲਾ ਮੇਰ ਐਸਟ ਕੈਲਮੇ. ਥਾਮਸ, ਫਾਈਲਸ ਡੀ'ਟੀਨੇ, ਟਾਇੰਟ ਲੇ ਗੌਵਰਨੇਲ ਬੇਟਾ ਪੀ ère ਅਵੈਤ ਈਯੂ ਲ'ਇਨਸਾਈਨ ਹਾਨੇਯੂਰ ਡੀ ਕਨਡੁਇਅਰ ਗੁਇਲਾਉਮ ਅਤੇ#x00e0 ਲਾ ਕੋਨਕ ਅਤੇ#x00eate ਡੀ ਲ'ਅੰਗਲਟੇਰੇ. ਥਾਮਸ ਐਸਟ ਬੌਨ ਮਾਰਿਨ, ਮਾਈਸ ਲੇ ਵਿਨ ਲੇ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਪੁੱਤਰ ਅਤੇ#x0153il ਐਟ ਸਾ ਮੇਨ ਲੇ ਸਰਵੈਂਟ ਮਲ. Les rameurs, anim és par la voix des jeunes nobles, battent la mer sans prudence ils veulent devancer le roi Henri.

La nef fend l'onde mais une pointe de rocher d ຜhire un de ses flancs: ਸੌਵੇਜ਼ ਅਡੇਲਿਨ! crie une voix, et l'esquif de secours le re çoit à l'instant.

Il s 'éloigne, lorsqu'on entend: « Mon fr ère, m'abandonneras-tu? » c 'était la s œur de Guillaume, femme de Rotrou, comte de Mortagne.

Le prince ordonne à l'esquif d'approcher, et recueille sa s œur, mais avec elle se pr ຜipitent d'autres passagers la mer les engloutit tous ensemble.

Deux hommes seuls, s'attachant à une vergue, ຜhappent au naufrage: l'un se nommait B érold, boucher de Rouen, l'autre, Goisfred, noble fils de Gisleber de l'Aigle.

Alors, dit Ord éric Vital, « la lune était à son dix-neuvi ème jour dans le signe du tauro: pendant pr ès de neuf heures, elle ຜlaira le monde de ses, et rendit la mer brillante aux yeux des navigateurs. »

Au sein de cette nappe d'eau, image de l'infini, parut un troisi ème naufrag é, c 'était le ਪਾਇਲਟ ਥਾਮਸ ਕਿi ਅਵੇਟ ਰੀਪ੍ਰਿਸ ਸੈਂਸ ਐਟ ਲਾ ਰੇਜ਼ਨ. Qu'est devenu, dit-il aux deux hommes de la vergue, qu'est devenu le fils du roi? — Il a p éri! — ਅਲੋਰਸ ਇਲ ਐਮ'ਏਸਟ ਅਫਰੇਕਸ ਡੀ ਵਿਵਰੇ, ਐਟ ਲ'ਬ ਅਤੇ#x00eeme s'entr'ouvrit.

Les malheureux naufrag és souffraient de la mer et du vent froid de la nuit le jeune Goisfred, d'un temp érament d élicat, sentit ses forces l'bandonner, et bient ôt il disparut aux yeux de son compagn. ਬੀ érold, v êtu d'un ਆਦਤ de peau de mouton, ຜhappa seul à la catastrophe.

ਏ ਸੇਟ ਫੈਟਲੇ ਨੌਵੇਲੇ, ਹੈਨਰੀ ਟੋਂਬਾ ਬ੍ਰਿਸ é ਪਾਰ ਲਾ ਡੌਲੇਅਰ, ਏਟ ਡਿਪੁਇਸ, ਜਮਾਇਸ ਆਨ ਨੇ ਲੇ ਵਿਟ ਸੌਰੀਏ.

Les po ètes du temps g émirent sur ce naufrage o ù, sans compter Guillaume Adelin et Richard, fils du roi, ainsi que leur s œur, comtesse de Mortagne, p érirent dix-huit liement aveit fent d 'être filles, ou s œurs, ou ni s, ou épouses de monarques et de comtes.

ਆਇਨਸੀ, ਸੇ ਟ੍ਰੌਵਾ ਰੋਮਪਯੂ ਲ'ਐਲੈਂਸ ਡੀ ਮੈਥਿਲਡੇ ਡੀ'ਅੰਜੌ ਅਵੇਕ ਲੇ ਫਿਲਸ ਡੂ ਰੋਈ ਡੀ ਐਂਗਲੇਟੇਰੇ. Elle con çut de la mort de son mari une telle douleur, qu'elle r ésolut de fuir le monde. En effet, de retour en Anjou, on la vit se rendre à Fontevrault, o ù elle passa ses jours dans la pri ère et le recueillement, ਸਵੀਕਾਰਕ ਅਪ੍ਰੈਲ ès trente ans de religion le titre d'abbesse et le & b. #x00e2ton ਪੇਸਟੋਰਲ ਡੀ ਲਾ ਮੇਨ ਐਮ ਅਤੇ#x00eame de P étronille. ਐਲੇ ਸ਼ੋਕ ਬਨਾਮ 1155.

ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਸਪਸ਼ਟ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ:

ਫੁਲਕ ਦੀ ਜਿੱਤ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖਤਾ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਨਾਮ ਮਿਲਿਆ ਕਿਉਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਿਰਦਾਰ ਨਾਲ ਦੋਸਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਈਰਖਾ ਕਰਕੇ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਰਾਜੇ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣਾ ਪੁੱਤਰ ਅਤੇ ਵਾਰਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਦਰਅਸਲ, ਮੈਥਿਲਡੇ ਡੀ ਅੰਜੌ ਨੇ ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੈਨਰੀ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਵਿਲੀਅਮ ਅਡੇਲਿਨ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ ਅਤੇ (1129) ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਅੰਜੌ ਦੇ ਜੈਫਰੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਲਾਟਾਗੇਨੇਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀ ਮਟਿਲਡਾ, ਹੈਨਰੀ ਪੰਜਵੀਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪਤਨੀ, ਸਮਰਾਟ ਵਜੋਂ ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ ਰੋਮਨ.

ਪਹਿਲਾ ਵਿਆਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਸਮਾਗਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਤੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਨਾਟਕ ਅਤੇ ਕਵਿਤਾ ਮਨਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸਾਲ 1120 ਦੀ 25 ਤੋਂ 26 ਨਵੰਬਰ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਬਾਰਫਲੇਅਰ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਦੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈਨਰੀ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਦਾ ਰਾਜਾ ਅਤੇ ਮਾਟਿਲਡਾ, ਉਸਦੀ ਨੂੰਹ, ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ ਕਾਉਂਟ ਆਫ਼ ਅੰਜੌ ਦੀ ਧੀ, ਵਿਲੀਅਮ ਅਡੇਲਿਨ [& quot; ਏਥਲਿੰਗ, & quot;

ਪਹਿਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਭਿੰਨ ਸੀ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਡੌਕ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਤਿਕੋਣੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਨੌਰਮੈਂਡੀ, ਅੰਜੌ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੌ ਪੰਜਾਹ ਕੁ ਪਤਵੰਤੇ ਸੱਜਣਾਂ ਨੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਹਿਰਾਵੇ ਵਿੱਚ, ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ bodiesੱਕੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਦੋਨੋ -ੁਕਵੇਂ ਅਤੇ ਨਾਲ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਰੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਲੰਮੇ ਅਤੇ ਕਰਲਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਰ ਰੱਖੇ, ਫੁਲਕ-ਆਰ ຜhin ਦੁਆਰਾ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ. ਖੂਬਸੂਰਤ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁਟਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਐਨੀਮੇਟਡ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਾਈਨ ਅਤੇ ਹਿੱਪੋਕਰਸ [ਇੱਕ ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਵਾਈਨ ਡ੍ਰਿੰਕ] ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਜੀਵੰਤ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਸਮੂਹਿਕ ਨਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੌ ਪੰਜਾਹ ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਰੋਵਰਾਂ ਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਸਭ ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਹਮਦਰਦੀ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਾਇਆ. ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਪੁਜਾਰੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਮੇਲਨ ਨੂੰ ਅਸ਼ੀਰਵਾਦ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, theਰਗੀ ਦੀ ਮਸ਼ਾਲ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ, ਬਦਨਾਮ ਅਤੇ ਮਖੌਲ ਉਡਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਇਹ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਰਾਤ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਸਮੁੰਦਰ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਸਟੀਫਨ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਥੌਮਸ, ਸੁਲਤਾਨ ਤੇ, ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ ਨੂੰ ਵਿਲੀਅਮ ਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀ ਜਿੱਤ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ. ਥਾਮਸ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮਲਾਹ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਈਨ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਘੇਰ ਲਿਆ ਹੈ: ਉਸਦੀ ਅੱਖ ਅਤੇ ਹੱਥ ਉਸਦੀ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨੌਜਵਾਨ ਰਈਸਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਰੋਵਰ ਸਮੁੰਦਰ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਹਨ ਉਹ ਕਿੰਗ ਹੈਨਰੀ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਚੀਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੱਥਰੀਲੀ ਚਟਣੀ ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਚੀਰਦੀ ਹੈ. ਐਥਲਿਨ ਨੂੰ ਬਚਾਓ! ਇੱਕ ਅਵਾਜ਼ ਚੀਕੀ, ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਤਲਵਾਰ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਇਹ ਦੂਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੁਣਦਾ ਹੈ: & quot; ਮੇਰੇ ਭਰਾ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ? & Quot; ਇਹ ਵਿਲੀਅਮ ਦੀ ਭੈਣ ਸੀ: ਰੋਟਰੂ ਦੀ ਪਤਨੀ, ਕਾਉਂਟ ਆਫ ਮੌਰਟੇਨ.

ਰਾਜਕੁਮਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਯਾਤਰੀ ਅੱਗੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਦੋ ਇਕੱਲੇ ਆਦਮੀ, ਇੱਕ ਮਾਸਟ ਨਾਲ ਚਿੰਬੜੇ ਹੋਏ, ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਨੂੰ ਬੇਰੋਲਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਰੂਇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਸਾਈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਗੋਸਫ੍ਰੈਡ (ਜੈਫਰੀ), ਗਿਸਲੇਬਰ ਡੀ ਲ 'ਏਗਲ ਦਾ ਇੱਕ ਨੇਕ ਪੁੱਤਰ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਰਡਰਿਕ ਵਾਈਟਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, & quot ਚੰਦਰਮਾ ਉਸ ਦੇ ਉੱਨ੍ਹੀਵੇਂ ਦਿਨ ਬਲਦ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੇ ਸੀ, ਲਗਭਗ ਨੌਂ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਲਟਕ ਰਹੀ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਿਰਨਾਂ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਨੂੰ ਨੇਵੀਗੇਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. & quot

ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਸ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਅਨੰਤਤਾ ਦਾ ਚਿੱਤਰ, ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਕਾਸਟਵੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ: ਕਪਤਾਨ ਥੌਮਸ, ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਇੰਦਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਕੀ ਹੋਇਆ? ਉਸਨੇ ਮਾਸਟ ਤੇ ਦੋ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ. ਰਾਜੇ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਦਾ ਕੀ ਬਣਿਆ? - ਉਹ ਮਰ ਗਿਆ! - ਫਿਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਜੀਣਾ ਬਹੁਤ ਭਿਆਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਿਆ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਸਮੁੰਦਰ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੀ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਪੀੜਤ ਸਨ. ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨ ਗੋਸਫ੍ਰੇਡ (ਜੈਫਰੀ) ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਤਾਕਤ ਉਸਨੂੰ ਛੱਡ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ. ਬਰੋਲਡ, ਭੇਡ ਦੀ ਖੱਲ ਦਾ ਕੋਟ ਪਹਿਨ ਕੇ, ਇਕੱਲੀ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ.

ਦੁਖਦਾਈ ਖ਼ਬਰ ਸੁਣ ਕੇ, ਰਾਜਾ ਹੈਨਰੀ ਉਦਾਸ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਸੇ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ.

ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਵੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬਣ 'ਤੇ ਵਿਰਲਾਪ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਬਿਨਾ ਰਾਜੇ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਵਿਲੀਅਮ ਅਡੇਲਿਨ ਅਤੇ ਰਿਚਰਡ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭੈਣ ਕਾਉਂਟੇਸ ਆਫ ਮੌਰਟੇਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਠਾਰਾਂ whoਰਤਾਂ ਮਰ ਗਈਆਂ ਜੋ ਧੀਆਂ, ਭੈਣਾਂ, ਭਤੀਜੀਆਂ ਜਾਂ ਰਾਜਿਆਂ ਅਤੇ ਪਤਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਪਤਨੀਆਂ ਸਨ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਥਿਲਡੇ ਡੀ ਅੰਜੌ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਰਾਜੇ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ. ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਤੀ ਦੀ ਮੌਤ ਇੰਨੀ ਦੁਖਦਾਈ ਲੱਗੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਭੱਜਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਦਰਅਸਲ, ਅੰਜੌ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਫੋਂਟੇਵਰੌਲਟ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਅਤੇ ਸਿਮਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ, ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਧਰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਬੈਸ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਅਤੇ ਪੇਟ੍ਰੋਨੀਲਾ ਦੇ ਹੱਥ ਦਾ ਪੇਸਟੋਰਲ ਸਟਾਫ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ. 1155 ਦੇ ਕਰੀਬ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.


ਇਸ ਦਿਨ 1120… ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ ਦੀ ਤ੍ਰਾਸਦੀ

ਹੈਨਰੀ ਪਹਿਲੇ ਨੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪੁੱਤਰ ਅਤੇ ਵਾਰਸ ਦੇ ਗੁਆਚ ਜਾਣ 'ਤੇ ਅਫ਼ਸੋਸ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ

ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ ਦੇ ਦੁਖਦਾਈ ਡੁੱਬਣ ਨੂੰ ਟਾਈਟੇਨਿਕ ਆਫ਼ਤ ਦੇ ਮੱਧਕਾਲੀ ਸਮਾਨ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਰੌਬਰਟ ਲੇਸੀ ਨੇ ਦੋਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਤਾ ਖਿੱਚੀ, ਅਤੇ#8220 ਗਤੀ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਭਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੇ ਉੱਚ ਸਮਾਜ ਦੀ ਕ੍ਰੀਮ ਬਣਾਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ. ”

ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਤਬਾਹੀ ਅੱਜ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਭੁੱਲੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 300 ਪੀੜਤ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਹੈਨਰੀ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਅਤੇ ਗੱਦੀ ਦੇ ਵਾਰਸ ਵਿਲੀਅਮ 'ਐਡਲਿਨ' (ਜਾਂ ਐਂਗਲੋ-ਸੈਕਸਨ ਵਿੱਚ 'ਐਥਲਿੰਗ') ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਨਵੰਬਰ 1120 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵਿਲੀਅਮ ਦਾ ਬਾਰਫਲੂਰ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਲ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਖੂਨੀ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਲਾਟਾਗੇਨੇਟਸ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਬਣ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਵਾਈਨ-ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੋਗ-ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ.

ਵਿਲੀਅਮ ਹੈਨਰੀ ਪਹਿਲੇ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਮਨਪਸੰਦ ਪੁੱਤਰ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਲੀਅਮ ਦਿ ਜੇਤੂ ਦਾ ਪੋਤਾ ਸੀ. 1120 ਵਿੱਚ, ਹੈਨਰੀ ਅਤੇ ਵਿਲੀਅਮ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਸਨ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੇਰਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਤਾਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੇ ਨੌਰਮਨ ਡੁਕੇਡਮ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੜ ਰਹੇ ਸਨ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ, 17 ਸਾਲਾ ਵਿਲੀਅਮ ਨੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਰਾਜਾ ਲੂਈ VI ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਭੇਟ ਕੀਤੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਡਿkeਕ ਆਫ਼ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਾਰਮਨ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸ਼ਾਹੀ ਪਰਿਵਾਰ ਫਿਰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਇਆ.

ਹੈਨਰੀ ਅਤੇ ਕੁਲੀਨ ਵਰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਥਾਮਸ ਫਿਟਜ਼ਸਟੇਫਨ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, "ਲਾ ਬਲੈਂਚ ਨੇਫ"(ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ).

ਨਾ ਸਿਰਫ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਹੀ ਬੇੜੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਫਿਟਜ਼ਸਟੇਫਨ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ ਕਪਤਾਨ ਸਨ "ਮੋਰਾ" ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸਨੇ ਵਿਲੀਅਮ ਦਿ ਜੇਤੂ ਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੈਨਲ ਦੇ ਪਾਰ ਲਿਜਾਇਆ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਬਾਰਫਲੇਅਰ ਉਹ ਬੰਦਰਗਾਹ ਸੀ ਜਿੱਥੋਂ 1066 ਵਿੱਚ ਨੌਰਮਨਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹੈਨਰੀ ਨੇ ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਠੁਕਰਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਫਿਟਜ਼ਸਟੇਫਨ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਸ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਘੇ ਰਾਜਕੁਮਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘਰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਰਾਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਲਦੀ ਛੱਡਣ ਦੇ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਹੈਨਰੀ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ, ਨੌਜਵਾਨ ਰਾਜਕੁਮਾਰ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੇ ਵਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਡੱਬਾ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਤੇ ਦੂਜਾ.

ਸ਼ਾਮ ਤਕ ਨੌਜਵਾਨ ਰਈਸ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫਿਟਜ਼ਸਟੇਫਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੰਮ ਸੀ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਰਾਬੀ ਸਨ.

ਇਸ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪਾਰਟੀ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਵਾਲਾ ਚਾਲਕ ਰਾਜੇ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਓਵਰਆਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਾਪਸ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਹਾਕਮਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਭਾਰਿਆ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਪਤਾਨ ਜਾਪਦਾ ਸੀ.

ਮਾਲਮੇਸਬਰੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਵਿਲੀਅਮ ਨੇ ਲਿਖਿਆ: “ਮਲਾਹ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਰਾਬ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਉਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇਸ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਆਲੇ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਹੁਣ ਸਿਰ ਦੇ ਸਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਜਦੋਂ, ਇਸ ਲਈ, ਹੁਣ ਹਨੇਰੀ ਰਾਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਸ਼ਰਾਬ ਦੇ ਨਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੇਵਕੂਫ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ. ”

ਸਮੁੰਦਰ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ ਪਰ ਚੰਦਰਮਾ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਰਫਲੇਅਰ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਅੱਜ ਤੱਕ, ਨੇਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਧਾਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼, ਸਮੁੰਦਰੀ ਧਾਰਾ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਤਰਨਾਕ ਚਟਾਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉੱਚੀ ਲਹਿਰਾਂ ਨਾਲ coveredੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੱਲ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ Quilleboeuf ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਕਿ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ ਨੇ ਹੁਣ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ.

ਬੇਨੇਡਿਕਟੀਨ ਭਿਕਸ਼ੂ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ, ਓਡੇਰਿਕ ਵਿਟਾਲਿਸ, ਦੱਸਦੇ ਹਨ: “ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ [ਫਿਟਜ਼ਸਟੇਫਨ ਜਾਂ ਵਿਲੀਅਮ] ਨੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ. ਫਿਰ ਰੋਵੇਰਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੀ ਧੁਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਆਤਮਾ ਵਿੱਚ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਣਾ ਸੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ, ਬਾਕੀ ਉਪਕਰਣ ਤਿਆਰ ਰੱਖੇ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਦੌੜ ਦਿੱਤੀ. ਜਿਵੇਂ ਸ਼ਰਾਬੀ ਘੋੜਸਵਾਰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਹੰਗਾਮਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਿਸਮਤ ਰਹਿਤ ਹੈਲਸਮੈਨ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਿੰਸਕ ਹਮਲਾ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਲਹਿਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਦੋ ਤਖ਼ਤੇ ਚਕਨਾਚੂਰ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ, ਸੰਬੰਧਤ ਕਰਨ ਲਈ ਭਿਆਨਕ, ਜਹਾਜ਼ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦੇ ਪਲਟ ਗਿਆ. ”

ਇਸ ਦੱਸਣ ਤੋਂ, ਕੋਈ ਸ਼ਰਾਬੀ ਫਿਟਜ਼ਸਟੇਫਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਦਿਮਾਗ ਪੀਣ ਨਾਲ ਧੁੰਦਲਾ, ਅੱਖਾਂ ਭਾਰੀ, ਟਿਲਰ 'ਤੇ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਾਹ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਕਾਰਨ ਸੈਂਕੜੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.

ਜਹਾਜ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਇਆ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਚਿਆ ਸੀ - ਰੂਏਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਸਾਈ ਜਿਸਨੂੰ ਬੇਰੋਲਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਹਾਣੀਆਂ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਵਿਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਝੁੰਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਿਲੀਅਮ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸੌਤੇਲੀ ਭੈਣ, ਮੈਟਿਲਡਾ, ਕਾਉਂਟੇਸ ਆਫ਼ ਪਰਚੇ ਦੀਆਂ ਚੀਕਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਤਾਂ ਉਹ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਰਹੇ ਸਨ. ਉਸ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵਾਪਸ ਪਰਤਦਿਆਂ ਦੂਜੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਧੱਕਾ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰ ਮਾਰੇ ਗਏ. ਵਿਲੀਅਮ, ਹੈਨਰੀ ਆਫ ਹੰਟਿੰਗਡਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ, "ਕ embਾਈ ਵਾਲੇ ਬਸਤਰ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੰਗੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਤਖਤ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ ਉੱਤੇ ਉਸਦੀ ਕਬਰ ਲੱਭੀ."

ਉਸ ਸਮੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਤੈਰਨਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਠੰਡ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਭਾਰੀ ਕਪੜੇ ਪਾਏ ਹੋਏ ਸਨ. ਇਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੇ, ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦੇ.

ਮਲਬੇ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਿਟਜ਼ਸਟੇਫਨ, ਸੰਜਮ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ, ਬਰੋਲਡ 'ਤੇ ਆਇਆ ਜੋ ਮਾਸਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਚਿੰਬੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਬੇਰੋਲਡ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰਿੰਸ ਵਿਲੀਅਮ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ - ਸਭਨਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼, ਫਿਟਜ਼ਸਟੇਫਨ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਫੜੀਆਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡੂੰਘੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਦਿੱਤਾ.

ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ ਦੇ ਮਲਬੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 300 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਿੰਸ ਵਿਲੀਅਮ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਉਸਦੇ ਸੌਤੇਲੇ ਭਰਾ, ਲਿੰਕਨ ਦੇ ਰਾਬਰਟ ਅਤੇ ਚੈਸਟਰ ਕਿੰਗ ਹੈਨਰੀ ਦੀ ਅਰਲ ਆਫ ਕਾ Countਂਟੇਸ ਦੀ ਅਰਲ ਅਤੇ ਚਤੁਰਭੁਜ, ਅਰਲ ਆਫ਼ ਕਾਉਂਟੇਸ, ਚੈਂਬਰਲੇਨ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰੀ ਆਰਚਡੇਕਨ ਆਫ਼ ਹੈਅਰਫੋਰਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਤਵੰਤਿਆਂ ਅਤੇ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੀਆਂ womenਰਤਾਂ ਸਨ.

ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ, ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਹੈਨਰੀ ਨੂੰ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਦੱਸਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮੁੰਡੇ ਨੂੰ ਰਾਜੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਭਿਆਨਕ ਖ਼ਬਰ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਹੈਨਰੀ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰੋਇਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ, ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਮੁਸਕਰਾਇਆ ਨਹੀਂ. ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਲਗਭਗ 50 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਕਾਉਂਟ ਆਫ ਲੂਵੇਨ ਦੀ ਧੀ, ਲੂਵੇਨ*ਦੀ ਅਡੇਲੀਜ਼ਾ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕਰਵਾ ਲਿਆ, ਪਰ ਉਹ 1135 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ 66 ਜਾਂ 67 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤੇ ਬਗੈਰ ਹੀ ਮਰ ਗਿਆ.

ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਸਨ ਕਿ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸ਼ਿਪ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਤਬਾਹੀ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ. ਸਮਕਾਲੀ ਲੇਖਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬ੍ਰਹਮ ਸਜ਼ਾ ਸੀ, ਸ਼ਰਾਬੀ ਪਾਰਟੀ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਝ ਪੁਜਾਰੀਆਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸ਼ੀਰਵਾਦ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਕਾਰਾਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਲੀਅਮ ਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ, ਸਟੀਫਨ ਆਫ ਬਲੌਇਸ ਵਰਗੇ ਸਿੰਘਾਸਣ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਕਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਬੀਮਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਿਆਂ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਮੁਆਫ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਹੱਤਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣ ਦੇ methodsੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪੱਕਾ ਤਰੀਕਾ ਸੀ.

ਇਤਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਵਾਰ ਵਾਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਫਿਟਜ਼ਸਟੇਫਨ ਨੇ ਸਮਝਦਾਰ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਰ ਇੱਕ ਪਿਆਰੇ ਰਾਜਕੁਮਾਰ ਅਤੇ ਮਲਾਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੇ ਪਿਆਲੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਭਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਰਾਜਕੁਮਾਰ ਦੇ ਭੜਕਾਹਟ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ. ਫਿਰ ਕੋਈ ਨੌਜਵਾਨ, ਹੰਕਾਰੀ ਸਰਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਇੱਕ ਪਿਆਰੇ ਰਾਜਕੁਮਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਹੰਟਿੰਗਡਨ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ - ਫਿਟਜ਼ਸਟੇਫਨ 'ਤੇ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਉਸਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ, ਦਿਆਲੂ ਹੋਣ ਲਈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਸ਼ਰਾਬੀ, ਵੋਡਹਾhouseਸ-ਐਸਕ ਕੈਪਰ, ਇੱਕ ਲਾਰਕ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਿਆਨਕ, ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ.ਜੋ ਵੀ ਸੱਚਾਈ ਹੈ, ਮਾਲਮੇਸਬਰੀ ਦੇ ਵਿਲੀਅਮ ਦਾ ਬਿਆਨ ਹੈ ਕਿ, “ਕਦੇ ਵੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਤਬਾਹੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦੀ. ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਇੰਨਾ ਬਦਨਾਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ”ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਭ ਸੱਚ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੈਨਰੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਧੀ ਮਾਟਿਲਡਾ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਵਾਰਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਰਾਜਿਆਂ ਨੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸਹੁੰਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਟਿਲਡਾ ਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ, ਸਟੀਫਨ ਆਫ਼ ਬਲੌਇਸ ਨੂੰ ਰਾਜਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ.

ਇਸਨੇ 1135-1153 ਤੱਕ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਛੇੜ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸਨੂੰ 'ਅਰਾਜਕਤਾ' ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੌਤ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼, ਕੁਧਰਮ ਅਤੇ ਆਮ ਦੁਖਾਂਤ ਇੰਨਾ ਮਹਾਨ ਸੀ ਕਿ ਐਂਗਲੋ-ਸੈਕਸਨ ਇਤਹਾਸ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, "ਮਸੀਹ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸੰਤ ਸੁੱਤੇ ਸਨ."

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਟੀਫਨ ਰਾਜਾ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ ਪਰ 1153 ਵਿੱਚ ਵਾਲਿੰਗਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਉਸਨੇ ਮਾਟਿਲਡਾ ਦੇ ਪੁੱਤਰ, ਹੈਨਰੀ ਫਿਟਜ਼ਐਮਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਰਸ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 1154 ਵਿੱਚ, ਹੈਨਰੀ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦਾ ਰਾਜਾ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ, 1152 ਵਿੱਚ ਐਕਿਨਟੇਨ ਦੇ ਐਲੇਨੋਰ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਵਿਆਹ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰਾਜਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬੋਰਡੋ ਉੱਤੇ ਪਲਾਟਾਜਨੇਟਸ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਰਾਜ ਦਾ ਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸ਼ਰਾਬ ਦਾ ਵਪਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ .

*ਅਡੇਲੀਜ਼ਾ ਦਾ ਜਨਮ ਬ੍ਰੈਬੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਦਫਨਾਇਆ ਗਿਆ. ਉਸਦੀ ਕਬਰ, ਜੋ ਹੁਣ ਅਫ਼ਸੋਸ ਨਾਲ ਗੁਆਚ ਗਈ ਹੈ, ਐਫਲਿਗੇਮ ਦੇ ਐਬੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਡੱਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਹਰੀ ਕਲੋਸਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤੋਂ ਹੁਣ ਹੈਨੇਕੇਨ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਬੀਅਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬੇਨੇਡਿਕਟੀਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.


ਵਾਸਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਵਾਸਾ ਨੂੰ 1627 ਦੀ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬਰਟਸਨ ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1628 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਾਸਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 69 ਮੀਟਰ (226 ਫੁੱਟ) ਅਤੇ 50 ਮੀਟਰ (164 ਫੁੱਟ) ਮਾਪੀ ਗਈ ਹੈ। ) ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ (ਜਦੋਂ ਕਿਲ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਮਾਸਟ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਭਾਰ 1200 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 10 ਸੇਲ, 64 ਤੋਪਾਂ, 120 ਟਨ ਬੈਲਸਟ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਮੂਰਤੀਆਂ ਸਨ. ਵਾਸਾ ਵੇਖਣ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜੰਗੀ ਬੇੜਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਅਸਥਿਰ ਸੀ.

ਵਾਸਾ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਸਾਂਭਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਸਾ ਧਨੁਸ਼ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ( CC BY-SA 3.0 )


ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜੋ ਡੁੱਬ ਗਏ

ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਅੱਜ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ ਪਰ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਫਲ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ, ਵਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬ ਗਏ, ਦੋਵੇਂ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਹਨ ਜੋ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ ਜਾਂ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਏ ਸਨ:

ਅਟਲਾਂਟਿਕ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 1873 ਵਿੱਚ ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਚਟਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਵਾਰ ਲਗਭਗ 562 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਤਬਾਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਾਹੀ ਸੀ.

ਨਾਰੋਨਿਕ ਇੱਕ ਮਾਲ ਅਤੇ ਪਸ਼ੂਧਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ 1893 ਵਿੱਚ ਲਿਵਰਪੂਲ ਤੋਂ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੱਜ ਤੱਕ ਇਹ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਨਾਰੋਨਿਕ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ.

ਸੁਏਵਿਕ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਦ -ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਜੋੜ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ - ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ - ਪਰ - 2 ਫਰਵਰੀ 1907 ਨੂੰ, ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੁਏਵਿਕ, ਪੂਰੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਚੱਟਾਨਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮਜਬੂਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਉਸਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੁਏਵਿਕਸ ਦਾ ਧਨੁਸ਼, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਬਾਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਧਨੁਸ਼ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸੁਏਵਿਕ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.

ਗਣਤੰਤਰ (II), ਨਿ Newਯਾਰਕ ਤੋਂ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ, ਭਾਰੀ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਟਕਰਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗਣਰਾਜ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਗਣਰਾਜ ਆਪਣੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਨਵੀਨਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾਟਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਦੇ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰਸ ਬਾਲਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਟਾਇਟੈਨਿਕ, 14 ਅਪ੍ਰੈਲ 1912 ਨੂੰ ਸਾ Northਥੈਂਪਟਨ ਤੋਂ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਜਾ ਰਹੀ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਬਾਹੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਿਆ ਅਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਵਾਰ 2208 ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 712 ਬਚੇ ਹਨ.

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਵਪਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਗਿਆ ਗਿਆ ਸਮੁੰਦਰੀ II, 8 ਸਤੰਬਰ 1914 ਨੂੰ, ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਪੱਥਰਾਂ 'ਤੇ ਫਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਹੀ ਟੁੱਟ ਗਿਆ.

ਅਰਬੀ (II) 1902 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ. ਅਜੇ ਵੀ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਅਰਬੀ ਨੂੰ 19 ਅਗਸਤ 1915 ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 11 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਾਈਮ੍ਰਿਕ 1897 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 8 ਮਈ 1916 ਨੂੰ ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਮ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦੇ ਯੂ -20 - ਉਹੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਜਿਸ ਨੇ ਲੁਸਿਟਾਨੀਆ ਨੂੰ ਡੁਬੋਇਆ ਸੀ - ਦੁਆਰਾ ਡੁਬੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਇਰਲੈਂਡ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ.

ਬ੍ਰਿਟੈਨਿਕ (II), ਤੀਜੀ ਓਲੰਪਿਕ ਕਲਾਸ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੀ ਭੈਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਇਕ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ 21 ਨਵੰਬਰ 1916 ਨੂੰ ਕੇਆ ਚੈਨਲ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਨ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਮਾਰੀ ਅਤੇ 55 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਈ. ਅੱਜ ਬ੍ਰਿਟੈਨਿਕ ਹੁਣ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਯਾਤਰੀ ਲਾਈਨਰ ਹੈ.

ਜੌਰਜਿਕ (ਆਈ), ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਪਸ਼ੂਧਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, 1895 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ 10 ਦਸੰਬਰ 1916 ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਰਮਨ ਵਪਾਰੀ ਰੇਡਰ ਮੋਵੇ ਦੁਆਰਾ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਜੌਰਜਿਕਸ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਕੈਦੀਆਂ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਦੀ ਜੰਗੀ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ.

1897 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਡੈਲਫਿਕ (ਆਈ), ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਤੋਂ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਡੈਲਫਿਕ 16 ਅਗਸਤ 1917 ਨੂੰ ਯੂਸੀ 72 ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕੋਡੀ ਨਾਲ ਬਣੇ ਮਾਲ ਨਾਲ ਕਾਰਡੀਫ ਅਤੇ ਮੌਂਟੇਵੀਡੀਓ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਅਫਰੀਕਨ, 1898 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਤੋਂ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਯੂਸੀ 66 ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ 12 ਫਰਵਰੀ 1917 ਨੂੰ ਡੁੱਬ ਗਈ ਸੀ.

ਲੌਰੈਂਟਿਕ (I), 1908 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, 25 ਜਨਵਰੀ 1917 ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਵਪਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਦੋ ਖਾਣਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਈ. ਲੌਰੇਂਟਿਕਸ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 354 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ.

ਸਾ Southਥਲੈਂਡ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੈਡ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਵੈਡਰਲੈਂਡ, ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਨੂੰ 4 ਜੂਨ 1917 ਨੂੰ ਯੂ 70 ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.

ਸੇਲਟਿਕ (II) 1901 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. 19 ਦਸੰਬਰ 1928 ਨੂੰ, ਸੇਲਟਿਕ ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਚਟਾਨਾਂ ਤੇ ਫਸ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਸੇਲਟਿਕ ਨੂੰ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਮੌਕੇ ਤੇ ਹੀ ਤੋੜਨਾ ਪਿਆ.

ਲੌਰੇਂਟਿਕ (II), ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਆਖਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, 1927 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੂੰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਵਪਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 3 ਨਵੰਬਰ 1940 ਨੂੰ ਉਸਨੂੰ U99 ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਪੀਡੋ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜੌਰਜਿਕ (II), 1931 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਟਾਰ ਲਾਈਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਆਖਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜੌਰਜਿਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੌਜ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੁਲਾਈ 1941 ਵਿਚ ਜੌਰਜਿਕ ਜਰਮਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਸੜ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਫਟ ਗਿਆ. ਜੌਰਜਿਕ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਅੱਧਾ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਦੇ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ, ਜੌਰਜਿਕ ਨੂੰ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ.


ਹੋਰ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ

ਸਰਵਾਈਵਰ ਰੂouਨ

ਦੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਆਦਮੀ ਬਚਿਆ ਚਿੱਟਾ ਜਹਾਜ਼, ਰੂਏਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਸਾਈ ਜੋ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਰਫਲੂਰ ਵਿਖੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਖੁਲਾਸੇ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਉਸਨੇ ਨਿੱਘ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੈਮ ਸਕਿਨ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਰਬਾਦ ਹੋਈਆਂ ਲੱਕੜਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਗਿਆ. ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਹਾਣੀ ਸੁਣਾਉਣ ਲਈ ਭੜਕਿਆ, ਭਿੱਜਿਆ ਹੋਇਆ, ਸਵੇਰੇ ਕਿਨਾਰੇ ਪਰਤਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲਾਸ਼ਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਕਦੇ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਲਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਧੋਣ ਲੱਗੀਆਂ.


ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: ЧИНХО ДАР МАКТАБХО ЧИН. НЕКРУЗ